1. 首页
  2. 资讯
  3. 问答
  4. 特斯拉Model 3怎么样?值得买吗?

特斯拉Model 3怎么样?值得买吗?

网友问题:

特斯拉Model 3怎么样?值得买吗?


网友回答:

  • 驰车山前必有路

单说性能:最慢5.1秒,最快3.3秒的破百成绩,任何赛道圈速快于宝马3或AlfaRomeo Giulia。这么说可能伤一些非特斯拉车主的心,但是拿汽油车和特斯拉比性能本就是不公平的。作为Model 3和Model S的双料车主,在此长文中,我来分享一些对Model 3的感受。

image.png

这台车性能极为出众,完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶,超低的用车成本,可靠的质量。独辟蹊径的风格也让他有一些让车主吐槽的细节。但总的来说,对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者,绝对值得购买!看清条件,预算到位+独立车位+私人充电桩,Model 3是目前最佳选择。

image.png

晒一下车钥匙。平时手机可以作为钥匙实现无钥匙进入和启动,卡片式钥匙只作为备用。对车主来说,只要手机有电,就不需要携带车钥匙。

选购的心路

在购买Model S之前,我们的座驾是雷克萨斯ES300h 到讴歌TLX 再到宝马740Li,也曾开一段时间CT6,家里还有一台增程式别克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4万公里中,我们对Model S 100D的满意度依然极其高,Model S也成了我们有史以来用车强度最高的车。所以在为妻子选购车型时,特斯拉在我们心目中有比较好的形象。

image.png

通过漫长的试驾,马自达MX-5、保时捷718、宝马M3、阿尔法罗密欧4C 和Giulia四叶草、奥迪RS5等都给我们留下了很深刻的印象。但当我们开过Model 3 Performance的时候,所有的其他车型都成了陪衬,在试驾结束后20分钟,我们就立即在购车合同上签字了。

至今Model 3成为了家里被人抢着开的车,3.3秒破百的加速,前后双电机四驱,米其林竞驰4S运动轮胎,骚气的红外白内配色,低重心带来的信心满满的劈弯、刹车,全天候雨雪天气的稳定操控,还有轻松的Autopilot自动驾驶,所有的一切都让我们忘却了之前所向往的那些车,所有的这一切居然能汇聚在一个舒适的家用买菜车上。

有意思的是,在我们的Model 3拿到手不到48小时,好友震撼于这台车经验,立刻下了一个订单,现在他们也欣喜地开上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢?

过硬的技术实力是战胜对手的基础。

续航:如果横向对比任何厂商的电动车,Model 3拥有实实在在的500公里续航(Model 3 四驱长续航版在美国EPA测试499公里,欧洲WLTP测试544公里,中国工信部测试580公里)。这与任何其他厂商虚标续航的现象,形成了鲜明的对比。

电池寿命:特斯拉的电池寿命也是最扎实的:我们之前的宝马740Li,3.0T发动机油耗逐年缓慢上升,比特斯拉的电池衰减严重的多。根据Tezlab的大数据分析,美国+加拿大的特斯拉Model S 18650型电池20万公里衰减预期为9%;Model 3 2170的成绩将要更出色,这比汽油车的性能衰减、油耗升高要更可靠。

电池温控系统:民用车里第一个采用液冷系统的厂商就是特斯拉,这个对寿命、快充和高负荷行驶都很重要。在此点名批评荣威Marvel X,风冷电池包,宣传文案里只字不提。同样采用风冷电池的尼桑聆风 Leaf,每天限制只能快充一次。Marvel X是不是应该告诉消费者真相?如果有人说Marvel X价格低,那液冷的帝豪EV是不是更便宜?

效率:特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻,提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎,在同级别中是正常水平,而非大多厂商选择的205。

Model 3作为电动车的代表车型之一,重心低、动力顺,这使得他具有良好的操控底子。我们这台Performance版已经是可以轻松战胜四叶草、718等各路欧洲豪强,刹车距离32.67米,百公里3.3秒,过弯侧向加速度超过1G。在市区里和高速公路上的穿梭,是Model S P100D望尘莫及的。普通版本的Model 3对比宝马3系,也有着巨大的优势,4.5秒破百,超低重心的灵活性。更短的车身和更宽的轮距,带来的操控体验,让各路钢跑都望尘莫及。

安全性:

全新理念的车身安全构架设计,由沃尔沃XC90的安全团队操刀,彻底革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测,也拿到了最高的积分。

在NHTSA的官网上,可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。

侧面碰撞的结果,对比同级别的老款沃尔沃S60是碾压式优势。对比最新时代以安全性著称的丰田TNGA平台,雷克萨斯ES350(获得最高级TSP+NHTSA5星),Model 3 依然是统治级的优势。目前没有任何其他车型在侧撞的安全性上能接近Mode3,即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得这样的成绩。

抗翻滚方面,Model 3因为电池在底部、重心极其低,轮距脸的特点,比其他家用轿车更难翻滚。

既然要给老婆买一台车,那就买一台最让我放心的吧。也希望其他厂商在下一代平台换代时,跟上这一趋势,拯救更多人的生命。

完善的调教是发挥技术实力的关键因素:

Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适,不像奔驰C那么硬,也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计,保证轮胎性能得以全面发挥,并且各个环节完美的和谐匹配。

这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎,舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎,能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速,不得不感叹这台车的调教。

与Model S和Model X相比,Model 3也是当前滤震最软的特斯拉。

Autopilot是现阶段压制对手车型的最大单项优势:买了特斯拉的,对Autopilot都极其喜爱。没有买特斯拉的,对Autopilot都表示怀疑。如此争议的配置,成了最吸引客户一点,也成了他人质疑最多的一点。Autopilot本身也是对动力、转向、刹车、牵引力控制等等系统全面精细调教。

Autopilot的可靠性和安全性以及远超消费者的想象了,只要不可以忽视系统的警告,发生事故的几率比人类驾驶要低50%。在恶劣天气,电脑的视野也比驾驶员更清晰,比人类驾驶的安全性更高。在日常养护上,需要我们定期清洁外部的摄像头和传感器,保证该系统的视野不受污垢遮挡。

解决用户痛点:

充电:特斯拉目前兼容所有的主流充电网络,同时还有独特的特斯拉超级充电网络。不论哪个品牌说自己充电比特斯拉快,在现阶段特斯拉已经取得了覆盖率的优势。再结合公共充电桩,特斯拉车主能获得市面上最好的充电体验,没有之一。

冬季行驶:Model 3的很大一部分取暖热量来自于电机发热,该车将电机的散热与电池温控管串联。这样的设计将废热利用,大幅提高了冬季行驶的续航能力。对于有车库的消费者,车辆可以在出发之前从充电桩调取1度电,把电池包加热到温热的水平,这样续航里程就不会有衰减了。

独有特性可以降维打击对手:

软硬件统一的系统级OTA升级:这套系统功能非常丰富,还在不断地升级、增加功能。除了主动进出高速,自动换道,以后还会进一步升级召唤、自动在停车场找车位等诸多功能。每个小功能也在变得越来越精致,例如自动远近光切换比去年的版本更敏感,自动雨刮舒服调节也更精准,自动空调也更更温和安静。很多人认为OTA仅仅是一些软件层面的提升,但事实上Model S 100D的百公里加速通过OTA从4.7提高到4.1秒,Model 3的动能回收也通过OTA进行了升级。更有名的是美国Consumer Reports的测试车出现刹车距离超标的情况,特斯拉通过OTA进行了远程更新,解决了问题。

空间:目前市面上,同样外形大小的车型,没有任何一台能在乘坐空间和储物空间上超过Model 3。前后两个后备箱,提供了同级别最大的储物空间。后排地板全平,高挑的玻璃车顶获得了轿车中难有的纵向空间。

image.png

座椅:想不到Model 3给我最大的触动是座椅的柔软,比尼桑还要软。一改我们Model S上那种偏硬的填料,Model 3的座椅完全走向另一个极端,饱满,有弹性,包裹感和承托感都非常好。

省钱:买一台这么贵的车说省钱好像很矛盾,其实特斯拉确实比同级别要省不少钱。首先,能源成本上有巨大的优势,在家里充电只需要几十块人民币就能充满,比几百元的燃油成本低廉得多。相比于宝马M4和四叶草严苛的保养,Model 3几乎是可以随便糟蹋的车。

没有机油、变速箱油、三滤等,也不需要高标号汽油的细粮去养车。不夸张的说,一台Model 3的用车成本低于我家第一台车----广本飞度。四轮统一的235/35/r20的轮胎,比起前窄后宽的M3便宜一半,通过前后轮转换为,轮胎寿命也可以延长一倍。到了赛道上,Model 3的赛道模式可以带来超强的动能回收拖拽,延长刹车系统寿命几乎十倍,也杜绝了热衰减。

同时回收的动能延长了续航,我们可以在赛道上尽情跑两段不用充电,但宝马M3的刹车、机油、汽油、轮胎等综合成本是Model 3的好几倍。不得不提的尴尬是,M3花了那么多成本,还跑不过特斯拉。

超长的保养周期:特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液,非强制。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上,开着Model 3,可以随时来一次说走就走的旅行,不像汽油车还要先去4S店先做一次保养。

我们也有很多想要吐槽:

没有仪表,只有一个中控面板。

路噪隔音相对Model S有差距,整体安静舒适,但是装配20寸轮毂+竞驰4S后,路噪很明显。

Performance换用高性能刹车,脚感太硬了。

座椅没有通风,也没有腿托。

没有HUD抬头显示。

语音系统极其难用,功能少,指令机械,作为一个遍布人工智能的车,语音的智商堪比人工智障。。特斯拉的语音系统已经很多年没有升级了,据说会有一次彻底的重制,随后OTA放出。

车顶的边框采用了织物材料而非Alcantara。

在没有开启Autopilot情况下,方向盘右侧滚轮没有任何用处,希望这个滚轮可以自定义。

中央大屏会有反光,影响看导航路况。

后备箱盖的阻尼太大,对女士车主不友好,需要加入电动后备箱功能。

在后排的空调出风口,只能调整风向。不论是温度、风力、还是出风口的开闭,都要通过前面的大屏幕,后排乘客心中可能是满满的无奈。

方向盘握感太硬。特斯拉在2017年停止使用一切真皮,响应动物保护主义。因此现在的方向盘用的是一种合成皮包裹,手感不够软。推荐车主们后期包一层Alcantara.

有很多在Model S上触手可及的功能,在Model 3上都要翻开菜单界面或是连续点击才能实现。这不是大屏的错,也不是没有物理按键的错,Model S也是大屏,也是没有物理按键,Model S就没有这些困扰,说明Model 3的界面设计依然需要摸索改进。

Model 3尺寸太小了。几十万的车,和宝马M3同一级别,但是外形只有思域的大小。虽然内部空间越级的宽敞,但外形还是太低调了。和M3、四叶草停在一起时,气势上就输了。(这个有利也有弊吧,扮猪吃老虎可能是Model 3 Performance的最佳写照。当那些C300、A45想挑战你时,等待他们的只有一个尾灯)

没有声浪:最遗憾的就是,快到窒息,却没有声浪。每当听到W204 C63或是考维特Z06的低沉雄厚的V8声,或是911 GT3那耸入云霄的高亢嘹亮,不禁要问,电动车的灵魂究竟是什么样的精神?也许十年以后,特斯拉的文化积淀才能像那些神车一样让人痴迷。

晒一下自家的Model S,定制了车牌致敬一下特斯拉的CEO 马斯克 Elon MUSK

总的来说:这是我们买过的最让自己满意,也最让朋友们羡慕的一台车。


您有什么电动汽车相关问题,都可以评论留言反馈给我们。

解决各种电动汽车疑难杂症,有问必答,欢迎评论留言吐糟!

来源:第一电动网

作者:电动汽车知识官

本文地址:https://www.d1ev.com/ask/85559

返回第一电动网首页 >

收藏
85
  • 分享到:

相关车型

发表评论
第一电动网员工

电动汽车知识官

第一电动官方账号,专治电动汽车各种疑难杂症,有问必答,欢迎评论留言吐槽。

  • 320
    文章
  • 18492
    获赞
阅读更多文章
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->