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小鹏g3怎么样?小鹏汽车g3补贴后价格

网友问题:

小鹏g3怎么样?小鹏汽车g3补贴后价格


网友回答:

  • 喵喵车事

小鹏G3上周上市了,发布会挺有意思的,直接上董事长何小鹏,而且两个半小时的发布会,何董事长几乎是全程站在舞台上,事无巨细的讲解了小鹏汽车和小鹏G3的方方面面,可以看出,对于自己旗下上市的首款车型,何小鹏是蛮有自信的,能够如约量产上市,压在小鹏汽车身上的舆论压力应该是缓解了不少。

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先看价格,不得不说,补贴后的价格真的是很有诱惑力。

而针对小鹏G3这款车,基本上算是新造车企业中难得的完成度比较高的产品了。首先颜值不错,可以看出,这款车上用上了不少跑车的设计元素,一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯、车顶相机等,辨识度挺高。

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内饰方面,全景式前挡风玻璃、超大尺寸的悬浮中控屏、12.3英寸的液晶仪表等,不仅紧贴着当前的时尚审美,也突出了自己的特色。

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动力方面,小鹏G3采用了液冷恒温三元锂电池组,综合续航里程351/365KM,60km/h等速续航里程520/550km。全系车型均搭载了第二代永磁同步电机,最大功率145kW,最大扭矩300N·m,0-50km/h加速时间只要3.7秒。而为了进一步满足提升驾控乐趣,小鹏G3的驾驶模式、制动能量回收、方向盘助力均有三种模式可选,用户可自行搭配27种不同驾驶选项。同时联合英国米拉进行底盘调校,保证驾控体验。

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最后要说,小鹏G3的自我标榜是“年轻人的第一台智能汽车”,所以,这款车在智能化方面还是挺有看头的,至少,从发布会公布出来的信息看,蛮科幻的。

首先,小鹏G3会自动迭代进化。这款车可以对超过30个模块进行OTA升级,可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。

据悉,明年,小鹏G3就至少会进行3到4次大规模的OTA升级,覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能,为用户带来基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、车辆召唤、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航等全新功能。

这一方面说明了小鹏G3这款车未来可能具备的实力,但另一方面,也让很多人哭笑不得,说了半天,你这次上市的车型,这许多的强大功能,还没能真正装配啊!那所谓的高完成度最高的品质好车,这个说法是不是现在谈有点早了呢……

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另外,针对一款电动汽车,大家关注的另一个重点肯定是充电方不方便。据何小鹏介绍,2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年将在近30个城市布局200座超级充电站。未来三年,小鹏汽车将完成全国1,000座超充站的布局,并将接入全国主要第三方充电运营商,打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

以上,就是何小鹏在一场冗长枯燥的发布会上公布的主要信息,可以明显看出,在第一款量产车上市发布的这个关键节点上,何小鹏很想将自己的所有优点都完完全全的展示给市场看看,我何小鹏吹过的牛逼可是实现了哦。

是的,何小鹏造车这个看起来不太可能的事情如今真的成了现实,而且只是静态看的话,这第一款量产车的产品完成度还是挺高的,接下唯一需要验证的应该就是市场接受度了,而对此,我们只能拭目以待了。


  • EV教授

小鹏G3算是一款精心打造的产品,而且是一款互联网思维的产品。创始人何小鹏的互联网背景,赋予了这辆车足够的互联网基因。从开始的完全授权汽车行业的人来做这款车,到逐渐的深入整个公司的运作,到最后All in来做这辆车,小鹏的成长也见证了何小鹏本人从互联网思维到汽车行业思维的转换。

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直到发布会召开的时候,整个过程都是何小鹏自己的独角戏,让人感叹他对于这辆以自己名字命名的车的感情的确很深,仅仅从这个角度来看,小鹏汽车有了成功的基础,因为创始人不以套现离场为终极目标,那么这个企业就有了长远发展的根基。

人人都知道小鹏和蔚来打的赌。小鹏在每个环节上都晚于蔚来几个月,但是就是这几个月,能够让蔚来成为了新能源市场吃螃蟹的急先锋,任何蔚来踩过的坑,小鹏都可以迅速想办法规避。所以,就算何小鹏输了一辆车,有可能赢得的整个世界。

以上为战略,在战术上,小鹏这款车还是有些不足的。

在定位上这款车没有要和蔚来竞争的意思,但是其定价区间,补贴后10多万,正是现在传统车也在竞争得异常激烈的红海区间。如果没有横向对比,小鹏所主打的很多炫酷的“汽车外”功能,也许能打动一些年轻人,但是他们并非消费主力,活着说并非电动车的消费主力。在电动车还是家庭第二辆车的时候,小鹏更像是一个功能齐全的手机。但是也说不好,现在电动车们的场景,其实也都没有想明白。

在车型本身上,找海马代工其实是无奈之举,所以新车还是“比较海马”,整车制造质量,比如车身缝隙,并没有比海马强多少。内饰的质感显得比较廉价,大屏的确很拉风,但是一个很优秀的大屏如果感觉是贴在内饰上,还是显得有些违和。不过相信随着产量的增加,小鹏会解决这个问题。代工,本来就是把双刃剑,蔚来的价格在那里摆着就不说了,威马自建工厂,整个运营就属于重资产了,小鹏,可进可退。

以上,不能说小鹏一定会成功,但是至少他失败的风险要比很多新势力要小。从创始人开始,只要持续坚持、持续研发,也许靠着更亲民的价格和产品路线,会比其他人有更大作为。


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来源:第一电动网

作者:电动汽车知识官

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