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为什么中国柴油汽车少?柴油汽车有哪些限制?

网友问题:

为什么中国柴油汽车少?柴油汽车有哪些限制?


网友回答:

  • 感触汽车

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我本人就开柴油车,生活在首都,我就主要说说这里对柴油乘用车的限制吧。直到今天在北京想拥有一辆私家柴油车似乎是件不太可能的事情。因为北京柴油轿车、SUVMPV这些乘用车个人都是无法上牌照的,就是即便摇号获得了燃油车指标也不行,无论你要购买的这几类柴油车是什么排放标准,即便是国VI,加装了尿素罐,颗粒物回收系统也没戏,原因就自己想吧,反正这上面没多少事儿符合民意真能让咱畅行无阻的,这么多年来也习惯了。

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但规定也还是有奇特的地方,有这样一类车是柴油车,在北京能上牌照,还可以游走于包括长安街的任何地方像京牌轿车一样的待遇,而且节假日上高速还免费。这就是车长在6米以内,座位数少于等于7座的柴油轻型客车,C本就可以驾驶。比如我们熟悉的依维柯、全顺新世代、大通、江淮的轻客等车型。

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这些车在法规限制上貌似游走在了一个中间地带,按车体它们算中型客车,因为这种车体有些设计是布局超过十个座椅,但按座位数和车长来算,这类车又算是小型客车。具体法规怎么解释这一块我也不是很清楚,十多二十年前开始依维柯、全顺就广泛的装备于公检法、邮政和很多国企,这些车比较实用,但个人购买用户毕竟很少,所以也就没有限制吧,反正你有指标,有C级以上驾照的话就可以买买买,开开开。

我就这么开了十多年依维柯了,到今天还在用这个做代步工具。其实我个人是很喜欢柴油皮卡的,但我也很奇怪一点,本身皮卡在北京6-23点是不让进四环的,这个到问题不大,现在进入市区我都是地铁+共享单车,让开车我都不开。但北京只能给汽油皮卡上牌照,柴油皮卡不能上牌照,这个问题就很尴尬了,按货车算柴油车应该是可以上京牌但皮卡不行,按SUV或乘用车算不能购买柴油车,但汽油皮卡因为是货车的缘故限制进入市区啊,它显然没有像柴油客车那样可以走一个中间地带获得许可,难道是因为对私家车用户太实用怕大家争相购买?

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柴油车和皮卡的百姓解禁呼声一直很大,但管理部门的理由是为了环保不能解禁,可现在柴油车的排放标准已经出台国VI了,通过技术尾气完全可以达标,两桶油在大城市提供的也都是不低于国V标准的柴油,那么问题出在哪里呢?


  • 我是那个那个

本人柴油H6,国四排放,车已近三年半,里程85000公里,至今没有任何限制。一直在广州东莞 深圳三个城市走,包括加油、进城、停放、年检等与汽油没有任何区别。

发动机重。柴油版1.88吨,比汽油版重200公斤,高速更稳定了,前轮打气比标准气压高0.4看起来还扁。

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油耗低。三年多了平均油耗一直在6升左右,最低去到5.4升,表显最低4.5,不过哈弗这表显大家都知道怎么回事,一箱油最多跑860公里,平均800公里左右,邮箱有点小。

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费用低。我把长城送的四次免费保养用完之后就一直在路边店保养,因为用的是全合成,一般一万二千公里保养一次,小保养连工时大约600块钱,算下来5分钱一公里,加上油钱加上保险之类的费用最多四毛钱一公里,比大多数飞度都便宜。

发动机耐用。下地到现在,至今没有任何问题,连蓄电池都还好好得。比汽油机少了很多乱七八糟的电气线路,没有火花塞没有高压包,出现不稳定的几率更小了。因为是南方,至今没有试过启动需要打两下以上的。

喷油嘴娇气。我一直都在两桶油加油,就是担心其他油杂质多,博世系统喷油嘴1800多一根,不能轻易让它损坏啊。4D20T的发动机不知道是不是一样。曾经有一段时间很多私人油站打折,柴油优惠1.5元啊,经不住诱惑,加了一段时间,油水分离器报警,去四儿子店说是分离器有水,放水就好了。看来加油还是要悠着点。

噪音大。柴油与汽油放一起的话,柴油噪音会很明显,柴油发动机的哒哒哒声挺大。坐里面时在车要加速或者深踩油门时很明显,车速高于60与汽油无异。高速100公里转速才1800多转,这时噪音比汽油还低。

震动大。柴油机要忍受噪音与震动。不过试驾了柴油的H8,怠速基本感觉不到震动,高端就是不一样。

提速慢但是有力。柴油发动机的燃烧方式已经决定它的转速提升就是没有汽油快,但是我这个H6在我一个开和坐满人的情况提速的力度都是没有区别的,得益于低扭强大,但是有个问题,有时会死火得无声无息,特别三挡调头时放离合太快,哈哈哈,我现在还时不时会这样,看来是绝对不能拖档开,自动挡就没这问题了。

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所以说H8柴油版基本没有什么限制,除非你在北京。


  • 故乡的雨

这要看你开的是卡车还是家用车了,感受还是不同的。我开的最多的柴油车就是柴油宝来和柴油途欢了,卡车也开过,五十铃的轻卡,更大一点的福田欧曼拖17.5米的高低平板,说是开,实际上就是在仓库卸货挪车而已。下面就说说具体感受。

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柴油宝来说实话是一款非常好的车,外观很耐看,内饰则是大众当年的经典布局,简洁实用方便,开起来是那么得心应手,都把老宝来称作“驾驶者之车”还是不过分的。最重要的是那个年代大众还很厚道,整车做工太好,你挑不出毛病,连个扬声器都是乌克兰产的飞利浦,在看看现在的宝来,无言以对。柴油宝来开起来新手容易熄火,因为柴油机低转速下扭矩非常小,而且宝来的1.9TDI发动机要到将近2000转动力才凶猛释放,因此起步时油门要大,正常驾驶中感觉很厚重,这是真的感觉,没有汽油车的轻盈感,主要还是由于发动机工作转速区间的不同造成的。除此之外就是柴油机哒哒哒的声音,我觉得很好听,很有动力感,特别是在高架桥上,两边有隔离墩,加速时机器的哒哒声,增压器的声音回传到车内配合起来简直太过瘾了。总的来说这个柴油车开起来会让你上瘾。

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柴油途欢是6速自动挡,开起来和宝来差不多的感觉,也是必须大油门,否则车不动。因为柴油机转速普遍偏低,油门反应不如汽油车那么灵敏,但是跑起来之后动力则是源源不断的,重点还是那种厚重感,柴油车特有的,我语言表达能力不好,真的不好描述,反正与汽油车的感受完全不同,你开上去就能感受到。不过柴油车由于低转速大扭矩的特性与变速箱匹配好像不是那么完美,缓加油门有时候还是有很强烈的顿挫感,减速时变速箱自动降挡时柴油机强大的发动机制动力会让车身很明显的晃动,但是我觉得习惯了,这就是柴油车的魅力。动力机器。

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至于五十铃轻卡,那开起来可以说是满满的驾驶乐趣:听着发动机的轰鸣,握着方向盘,随时换挡,你特别能感受到你正在操纵着这个机械组合体在前进。一档起步时都不用踩油门,总觉得离合松开还要等半秒钟才动,这车起步几乎不考验油离配合,几乎是松离合就走。当时我开着车拉了2吨钢材,起步都不用油门。

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至于17.5米的公路巨无霸则没有什么详细体验,因为卸货是司机去吃饭了,走之前他把车钥匙给我让我看着挪车,挪车时候毕竟没开过,而且后面拖个大挂车,可不敢随便操作,当时是司机电话里指导着一步步操作把车给开走的,开的时候我让卸货的工人们围了一圈给我清场,谁也不能靠近,毕竟这车太长太大了。当挪好车熄火下车时只有一个感觉:我真牛逼,竟然把半挂给开走了。


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