”最早2011年，最迟2013年将使基于OLEV的电动公交车在新行政城市世宗和首尔实现实用化”————韩国科学技术院（Korea Advanced Institute of Science and Technology，KAIST）教授In-Soo Suh的话语铿锵有力。OLEV是On-Line Electric Vehicle的简称。IPT（Inductive Power Transfer，采用电磁感应方式的非接触供电）方式的电动汽车在韩国被称为OLEV。这是一种在道路中埋设线圈产生电磁波，并利用移动体一侧的线圈将其转换为电力的技术。

　　KAIST是隶属韩国教育科学技术部管辖的教育研究机构，位于首尔市以南约150km的大德科技园（DaeDeok-valley）内。除了两所研究生院和4个学部13个学科的大学之外，还拥有10座研究所和29个研究中心，学生人数约为7160人（其中博士生约为2400人）。在韩国百姓之间，KAIST被称为”天才集团”。

　　集中研究OLEV

　　韩国的EV开发远远落后于各发达国家。Suh称，”针对基础设施、法律法规、充电电池的价格和性能等导致韩国未能普及EV的原因，2年前就与相关各方进行了讨论。最终决定集中力量研发OLEV”。在之后的2009年1月，总统李明博宣布将为”绿色新政推进方案”实施总额相当于2900亿元人民币的财政支援，研究由此获得了动力（图1）。2009年6月，教育科学技术部正式下达预算，Suh教授率领的80人研究团队开始全面行动。

　　图1：试乘OLEV的李明博总统
　　在KAIST占地内行驶的、由高尔夫球车改装的演示车。前排左侧为李明博总统。照片拍摄于2009年2月。

　　线圈间隙为200mm时的效率为82％

　　2009年7月KAIST开始在大型公交车上实施行驶测试（图2）。道路中埋设的1次线圈采用宽1.2m的”单轨”（Mono Rail）配置形式，线圈间隙为170mm、效率为72％。车辆一侧的2次线圈的输出功率为6kW。2009年8月导入了SUV实验车。1次线圈采用宽0.8m的”双轨”（Dual Rail）配置形式，线圈间隙为170mm、效率为71％，输出功率达到了15kW。
　　另外，2009年12月在大型公交车上的实验中，1次线圈采用宽0.8M的双轨式，线圈间隙为200mm，效率达到了80％，输出功率实现了20kW。目前，该公交车的2次线圈输出功率提高到了75kW（联装了5个15kW的单元），线圈间隙为200mm，效率达到82％，实现了世界最高水平的性能。

　　2010年3月KAIST开始在首尔市南部的主题公园”首尔大公园”试运行OLEV有轨电车（图3）。在2.2km的路线中的4个位置合计设置了372.5m（整体的16％）的供电区。线圈间隙为130mm时的效率为74％，2次线圈的输出功率为60kW（串联装配了4个15kW的线圈）。

　　有轨电车共有4节车厢，重1900kg。配备有额定输出功率为240kW的交流马达，时速40km。在供电区间以外的区域，利用配备的24.8kWh容量锂聚合物充电电池（韩国Kokam生产）的电力行驶。

　　图2：OLEV的大型公交车
　　即使与路面的间隙扩大至200mm，也实现了超过80％的送电效率。下图为在KAIST统管OLEV项目的In-Soo Suh（左）和组长Heung-ReolLee（右）。

　　图3：在首尔大公园行驶的OLEV有轨电车
　　埋设的电源装置（右）为宽800mm×深350mm，混凝土中埋设了电源线和铁氧体涂层材料。供电区间包括长度为122.5m的三个位置和长度为5m的一个位置。占总行驶距离的16％左右。在此之外的区间利用配备的锂聚合物充电电池供应的电力行驶。

　　令人吃惊的实力

　　笔者采访完KAIST后，拜访了在昭和飞行机统管IPT业务的特殊车辆统括部EVP业务室技术长高桥俊辅，听取了他对KAIST实力的评价。高桥曾于2009年9月底与来访日本的KAIST研究人员交换过意见。

　　高桥表示，”KAIST的技术在仅仅2年的时间里就达到了这种程度非常厉害。尤其是以间隙超过120mm的水平实现了实用化更是令人吃惊”，之后他又继续说到，”不过，KAIST的介绍中也有几个疑点”。

　　第一个疑点是关于电磁辐射量。ICNIRP（国际非电离辐射防护委员会）规定，射入人体的磁束密度不得超过6.25μT。高桥称，KAIST介绍说1次线圈的频率为数10kHz，如果是这样的话就很有可能超过6.25μT。但在KAIST的资料中记载，包括实验车辆在内，地面高度为1.75m时的磁束密度为50mG以下（50mG相当于5μT）。

　　第二个疑点是，KAIST称”日本与韩国的电波法基本相同”。日本的电波法第100条规定，1次线圈一侧的最大频率为10kHz以上、输出功率为50kW以上时，需要向法务大臣申报，所以在日本实际上很难设置大功率线圈。

　　第三个疑点是，从道路表面到埋设的1次线圈之间的深度。日本规定，高压电缆的埋设深度在车道上为1.2m以上，在人行道上为0.6m以上。但KAIST的电缆有的埋设在距离道路表面60mm处，电缆的耐久性等可能会发生问题。（未完待续）

（编辑：李艳娇）

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