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共享汽车发展瓶颈:怎么做到一体化共享是关键

证券时报 岳亚楠

有人拿共享汽车玩起了漂移。

有人无照酒后驾驶共享汽车还出了车祸。

熊孩子撬开共享汽车一路狂奔被民警拦下。

不少停车场立牌明文禁止共享汽车进入......

在资本疯狂加码进入共享经济领域时,共享汽车正悄然地走进我们的日常生活,它不仅给城市居民出行带来了便捷,还满足了众多无车族的用车需求。但看似简单高效优点多的出行方式,暴露出的乱象也越来越多。

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对于指标限制城市来说,共享汽车可以很好地解决无车族外出的问题,但是面对共享汽车的突然爆发,城市管理却难以跟上。

因看好共享经济的发展前景,某公司准备今年年底前在深圳投放一万辆共享汽车。但由于受车牌指标限制,这一计划中共享汽车的投放数量被缩减到了4000台,而在过去的两个多月里,企业实际获得的牌照只有900张左右。

此外,共享汽车必需的停车场地也只实现了计划目标的15%左右,推进缓慢。在这之前,这家公司的目标是获得200个左右的停车场地。

共享汽车的发展虽然火热,但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺,成为制约行业快速发展的瓶颈。毕竟对于共享汽车来说,车、桩、位属于一体化共享。

新能源共享汽车需要大量充电桩来配套,然而目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配,严重制约了共享汽车的车辆运营率。“Gofun出行”首席运营官谭奕说,充电桩越多,车和桩离得越近,充电效率和运营效率就越高。在一些城市的老城区,增容是一个大问题。

体验过Gofun共享汽车的市民张先生抱怨道:“想给共享汽车找个停车位可不容易,车挤人多,停车都要花费很长时间。”

关于共享汽车是否会加剧城市拥堵的讨论也一直没有停止过。易观分析师王会娥认为,短期内可能并不会造成拥堵,因为共享汽车具有明显的重资产特点,企业投入成本非常大,目前的规模并不大。

“长期来看,如果共享汽车能够良性发展的话,进一步加剧城市拥堵的可能性也不大。”王会娥说,共享汽车与共享单车在投入成本上有很大差距,共享单车前期扩张太快,挤占了城市资源,但是由于共享汽车投入成本大,企业在投放的时候也会更加理性。

短时间内,共享汽车的大规模出现让相关部门措手不及,它的突然爆发甚至有可能扰乱现有的交通规则和秩序。

为解决这些难题,有公司甚至正积极探索将共享汽车与无人驾驶相结合,用户叫车时,汽车可以通过无人驾驶到达用户所处的位置,而当用户用完车后,汽车可以通过无人驾驶再前往别的用户处,或者到达专用的聚集地等待新的客户订单。与此同时,GoFun出行、TOGO等平台称,正考虑引入人脸识别、全程录像定位等措施,明晰出租方和承租方的责任。

由此可见,尽管共享汽车经济火热,但相应的配套措施滞后成为了共享汽车发展的一大瓶颈,当牌照、充电桩、车位问题都得到解决后,共享汽车才能够有基础的进行发展。

网友怎么说?

Ciccy666:共享汽车?我可不会去开。因为我不想在高速服务区上完厕所车就被人扫开走了。

我爱牛肉卷:我开到目的地后没地方停车岂不是要哭死。

九月木棉花:万一押金也退不了怎么办?

Mr瑞恩李:什么鬼共享?其实就是租赁。

朕的小鱼干在哪里:其实可以开着我的共享宝马去把妹,比骑着共享单车拉风很多。

来源:证券时报

作者:岳亚楠

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