在燃料电池产业持续升温和国家政策扶持的大背景下，国内氢燃料电池汽车正处于由示范、考核到产业化发展的过渡阶段。

8月28日，中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会在北京国家会议中心举行。北京氢璞创能科技有限公司（简称：氢璞创能）和浙江氢途科技有限公司（简称：浙江氢途）作为燃料电池企业的代表，在展示旗下产品的同时，就目前氢燃料电池在交通领域的运用也提出了自己的看法和见解。

氢燃料电池并不“可怕”

氢燃料电池是一种利用氢气和氧气之间的氧化还原反应，把化学能直接转化为电能的发电装置。对于很多车主来说，一提到氢气就容易联想到不稳定、易燃易爆炸等词汇。在产品推介会上，专家表示：氢燃料电池汽车在正常使用中并不存在额外的风险因素，跟燃油车是一样的。

为保证系统安全性，我国已经对氢燃料电池制定了相关标准法规，氢璞和氢途合作研发的燃料电池系统通过过国标（GB/T24554-2009）强制性检验，获得了车载准入资格；其抗振性能也满足车用等级的要求，密封防护等级亦达到了IP67。

现阶段，受限于加氢站的数量，氢燃料电池汽车仅适用于物流车、客车等场景的试运营阶段，鉴于其车辆路线单一、驾驶员行为习惯良好等因素，没必要妖魔化氢燃料电池的安全隐患。

丰田储氢罐安全技术：系统检测到外界环境危险（高温、强力撞击等），系统会朝着一个方向释氢气，短时间内排净。（值得企业学习）

氢气储运及加注时的一些问题是值得关心的。

氢燃料电池车在加氢过程中需要严格按照操作流程，对氢气进行实时监测，在加氢站都有专门的操作人员来负责；试验已经证明了储氢罐具有很高的安全性，但是还是需要对处理氢燃料电池汽车事故的消防员进行培训，例如如何辨别高压气体的释放以及一些必要操作和注意事项等。

随着储氢材料技术的发展，在解决金属和无机化合物材料成本、吸附率等问题后，氢燃料电池就不再用依赖高压储氢罐，其安全性将在未来得到进一步提高。

氢燃料电池汽车实惠吗？

依照我国国情，2017年政府对燃料电池的补贴维持着2016年的水平不变，补贴水平完全可以覆盖成本；根据市场预计，随着规模效应与技术优化， 2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。

氢璞创能车载电堆发展规划（成本+体积功率密度）

对于用户来说，现阶段使用氢燃料电池汽车与燃油车相比，在燃料费用上没有劣势。氢璞创能董事长欧阳洵博士以丰田MIRAI FCV为例为大家算了一笔账。

“目前，我国一公斤氢气售价在30-50元，一辆FCV储满5公斤氢气在城市工况下可以行驶650公里，注氢花费150-250元花费。”

相比之下，丰田凯美瑞油箱总容量65L，百公里综合油耗6.7L-7L（官方数据），按照目前92#汽油6.2元/L的油价来算，行驶650公里的燃油费用在270-300元。

此外，随着我国工业副产氢和可再生电能制氢达到一定规模时，氢气的价格还会进一步下降。

双“氢”合璧 助力国内燃料电池发展

氢璞创能成立于2010年11月，专注于氢燃料电池电堆的研发生产环节，发展至今已斩获雄韬股份的战略投资；氢途科技的业务主要包括两块：一块是提供车用氢燃料电池系统产品，另一块是提供燃料电池汽车整车集成的工程服务。

两家企业行成了双“氢”合璧的局面，氢璞提供电堆，氢途匹配其他系统部件，共同完成氢燃料电池系统的研发。

氢璞创能董事长欧阳洵

氢途科技董事长周鸿波

氢璞氢途两家企业展示包括燃料电池电堆、燃料电池系统、燃料电池汽车等产品，并汇报了产品的最新进展。

氢璞创能新一代复合板燃料电池电堆

欧阳洵博士表示，第三代复合板电堆优化了极板板型和流场设计，单组额定功率可达180W，整堆额定功率为18-36KW；简化的封装设计和新型的封装材料，可满足中高压运行的密封性要求，并使电堆在寿命、可靠性、一致性、功率密度方面均得到提升；通过自动生产线批量生产，可保证产品的质量和一致性。

氢途燃料电池系统

除了电堆和系统，氢璞创能还带来了一款氢燃料电池城市客车。截止今年6月，氢璞创能与国达氢签署了价值1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单，后期产品将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上，并在多地的公交线路和物流园运营。

参考信息：

氢燃料电池方兴未艾，传统燃油车再添强劲对手

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