《汽车产业调整和振兴规划》明确提出插电式和纯电动车成为我们使用能源汽车的发展方向以来，特别是在国资委牵头16家央企成立电动车联盟以来，各厂家都纷纷拿出自己的电动车成果，特别是乘着我们汽车行业发展突飞猛进这二十多年来，在中国赚得盆满钵满的各外资合资企业，更是拿出自己的看家绝活到中国。而面对自己家门口的大好市场，自主品牌也不会放过这好时光。

　　在16家联盟中，只有一汽、东风和长安汽车三家整车企业，可谓是得天独厚，根正苗红。三家汽车集团也都有各自雄心勃勃的新能源汽车发展规划，其中，东风集团计划未来5年投资30亿元发展新能源汽车，长安集团计划2020年新能源汽车要占其总销量的30%，而一汽集团则将技术主攻的方向瞄准混合动力和纯电动，并将混合动力系统商品化量产的时间表锁定在2012年。

　　没有进入联盟的企业，也并没有放弃电动车。上汽集团已在混合动力、纯电动、代用燃料三大领域布局。2010年推出混合动力版荣威，2012年将推出插电式混合动力车和纯电动汽车。

　　自主品牌表现不俗

　　自主品牌的各家，各有各有绝活。令人想不到的是：中国首辆针对个人消费者的纯电动汽车众泰5008EV在杭州售出。该车采用锂离子动力电池，最大功率27KW，最高车速可达110km/h，使用普通220V民用电源6~8小时可以充满电，使用380V专用电源的快速充电模式，可在20分钟内充满80%电量。一次充电续驶里程在200公里以上，百公里耗电12度。在享受国家6万元补贴及杭州市地方补贴之后，消费者实际支付的车价是10.8万元。

　　比亚迪国内新能源汽车领先者，2008年已推出插电式混合动力车F3DM，2009年推出纯电动轿车E6，计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业。

　　奇瑞多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。旗下的S18、QQ等纯电动车也将在第三季度上市。

　　外资品牌电动车情况

　　世界各外资大品牌，也重新启动了电动车。2010年6月初，大众汽车首次在中国展示了纯电动朗逸、纯电动概念车Up!和纯电动高尔夫。

　　雪佛兰Volt增程型电动车是通用首款量产汽车，一周前刚刚公布在美售价为4.1万美元，并计划于明年引入中国市场。

　　上海通用，到2010年，推出自主研发的新赛欧BEV纯电动轿车样车，同时启动架构开发;

　　宝马集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss：最近宝马陆续推出了很多新能源车型，比如MINI E和Active E。但电动车只是整个宝马新能源计划的一部分，并不是全部。

　　雷致远表示，奔驰A级的电动车很快将要面世;B级的燃料电池车技术已经成熟，很快将实现量产;SMART电动车也已经进行了很长时间的路试…这些技术，奔驰已经是牢牢地掌握在手中了，只待合适的时机对市场推出。

　　克莱斯勒公司表示，计划于2012年开始为美国市场生产一款全电动版菲亚特500微型轿车。没准这款车会随着广汽菲亚特的计划，也会进入中国。

　　日本三菱(Mitsubishi)和法国标致雪铁龙(PSA)近日签订了新协议，并宣布扩大双方在电动车领域的合作，合作初期的重心在于研发轻型商用电动车。三菱将在i-MiEV电动车型基础上为标致雪铁龙开发标致iOn和雪铁龙C-Zero电动车型。标致iOn和雪铁龙C-Zero车型将在今年10月投产，并在今年年底上市销售。

　　外资通过合资引进

　　一般来说，外资品牌会先在中国引入进口车型，等到上一定量之后，才会考虑国产。但如今对电动车来说，由于中国政策的特别引导，所有过程得以加快，缩短了观察期。就像东风日产任勇说的那样： ”这需要一个过程，大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”看起来，东风日产对于自己的电动车信心满满。

　　2010年12月份，聆风将率先在日本和美国上市，随后也会在中国投产上市，但在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下，日产目前在中国仍处于探路阶段。不过，东风日产这段时间动作频频，全是围绕电动车聆风而来：8月初，就在武汉进行了试驾，跟这些广州试驾一样，也是邀请武汉市府一干人众进行。不同的是，当时并没有召开新闻发布会，所以知道的人并不多。而此次日产将其路试放在了广州，却是通知了全国媒体前往。由此可以看出：东风日产对于聆风的自信更前进了一步，也可以看出，在中国量产的步伐在加快。据悉：目前在广州，与电动车相配套的工作也正在进行，包括建立充电桩和制定相关试点方案，而位于花都的东风日产则已经开始为聆风的国产化生产做准备。

　　据称，日产和东风方面在中国有更具进攻性的电动车发展战略。但要实现这个战略，不仅仅取决于日产的技术努力，还需要综合考量国家政策、相关产业链建设以及市场需求的培育等复杂因素。目前，鉴于广州市还不是新能源试点城市，那么国家的补贴就无法在广州市得以落实。日产的两个合作城市武汉和广州都有针对当地的补贴和优惠政策，但未入选国家试点，企业内部正在研究解决方案，考虑向有关部门建议，增加试点城市的名额。

　　总体看来，合资企业里，东风日产进度最快。第一，有成熟的车型可以择机推出;第二，合作城市大力支持，配套、补贴方面可免后顾之忧。自主品牌中，比亚迪和众泰各有千秋，比亚迪有早就推出的F3DM、纯电动轿车E6，还有深圳支持，众泰倒是放了一个冷枪：突然推出面向个人的电动轿车，而且也有杭州市支持，关键的，杭州还是试点城市。

　　由于外资的品牌力度以及推广上的经验，以及东风日产一贯的营销力度，估计东风日产在外资合资品牌中会拔头筹。而自主品牌中，由于比亚迪早就推出了F3DM和E6，并且也在深圳市府的支持下，做过不少的实地检验，所以会比晚一步推出的众泰更有群众基础以及实战经验。而从国企老大哥则更是由于人才和储备以政府关系问题，更有后发优势，不可小视。

　　由于合资和自主，从来就具有一个明显的分水岭，此次电动车也不会例外。所以，东风日产聆风会和E6、F3DM，众泰5008E价格上会有一个区隔，互不搭界。

　　总之由于政府补贴的原因，消费者实际付出不会比传统汽车多出太多，而多出的一些，也会在以后的使用中得到弥补。不出意外的话，将会很快掀起电动车使用风潮，进而推动电动车快速普及。

　　( 编辑/李艳娇 )

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