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新能源汽车走进百姓生活,安全问题不容忽视

近日,由中国电动汽车百人会主办的电动汽车安全问题研讨会在北京召开,针对当前电动汽车的安全问题展开讨论,从国家政策标准、电池技术配置、充电安全等方面提出建设性意见。

新能源汽车走进百姓生活,安全问题不容忽视

根据2013—2015年工信部发布的我国新能源推广数据显示,国内具有生产合格证的电动汽车为49.7万辆,已经达到一定的市场体量。

不过伴随新能源汽车保有量的增多,电动汽车发生事故的几率也有所增加,科技部高新司交通处副处长李宏刚认为,科学有效规范的管理好安全技术需要进行系统的研究。应该更多地进行电动汽车安全使用方面的宣传,在安全使用方面进行专门的辅导,或为车主提供安全手册,提示车主应该定期或不定期做哪些工作。

新能源汽车走进百姓生活,安全问题不容忽视

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚针对“新能源汽车火灾”的安全问题提出了自己的认识、措施和建议。在他看来,安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败得重要问题,发展新能源汽车要坚持安全第一的思想,“发展速度要以安全为前提,如果做不到安全,宁可把速度放慢。安全技术是高性能电池应用的基础。更大能量、密度更高的电池要得到应用,但前提是安全技术要过关。对有安全事故的汽车产品,经查实如果是产品设计与制造的问题,应该召回,应该停产整顿。”王秉刚表示。

电池方面,三元材料遇到可能起火的问题,需要从技术上寻求突破,解决灭火首先要提高单体质量水平,其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、整车设计,以及防外部短路的问题,都应该加强技术上的创新,真正解决技术性问题,保证电动汽车安全性。

电动汽车充电安全同样要引起重视,目前国内外发生的电动汽车燃烧事故,多数是在充电过程中过充造成的发热、自燃,能不能形成充电过程的热感应系统、温度检测预警系统、充电智能保护系统都是电动汽车充电企业要攻克的技术问题,目前也涌现了一些像特锐德、国电南瑞等充电安全方面不断进行技术创新的企业,通过充电过程的智能保护、数据监测来防止车辆的自燃。

尤其是电池已过质保期或者临近质保期的电动汽车群体,仅北京就有近3000辆电动汽车的动力电池已过质保期,但过了质保期并不意味着直接报废或无法使用,电动汽车生产厂商作出的“五年或者十万公里”的质保期是代表动力电池的最低使用寿命,如果电池继续使用,将会比新车有更大的安全隐患,这时,特来电在充电过程中的主动防护技术就能够对电池的BMS进行数据分析,一旦数据异常,就会采取主动性保护措施,保证充电过程的安全和充电后车辆电池的安全,同时特来电依靠群管群控、模块化集成,打通电气技术、智能充电、云平台三层系统,实现对充电的云端监控、调度,而国电南瑞的充电系统包括了配电保护监控系统、电池维护设备、有源滤波系统、安防监控系统,通过各个系统的协调来防止安全事故的发生。

王秉刚还提出,安全标准制定是基于全产业链能够健康发展的基础,到2020年我国要完成480万个充电桩的目标,服务500万台以上的电动汽车,用车安全、充电安全是要整个行业一起,通过政策、标准、技术、产品等多方面提升,来维护用车、充电的安全。

中国的电动汽车行业处于发展的关键时期,不仅要关注单体考核标准,还要关注系统和车辆,不仅要关注汽车、电池,还要关注充电,不仅关注新车,还要关注旧车,安全第一、生命为重、预防为主、源头为先、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监控……如此,新能源汽车将更快、更多走进百姓生活。

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