“我们必须面对这样一个事实，汽车行业的传统商业模式正在遭受许多互联网公司的挑战。未来奔驰的竞争对手不仅包括传统的汽车制造商，还将包括一些新进入的互联网造车企业。”

2月20日，2016亚布力中国企业家论坛第十六届年会正在黑龙江亚布力召开，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯在参加论坛时如是说，并将谷歌和乐视作为互联网造车企业的代表在发言PPT中展示。

“历史上有一些大公司都曾经引领行业发展，但是如今他们哪里去了？比如诺基亚、柯达等等，”唐仕凯认为，汽车行业的巨头们必须时刻提高警惕，对行业的新趋势和新进入的“野蛮人”给予足够的重视。“我们知道时代是瞬息万变的，作为一个老牌的全球的汽车公司，我们需要更加小心。”

互联网企业进军汽车领域早已不是什么新鲜事，无论是国外巨头谷歌、苹果还是国内的BAT及乐视，在引发了眼球效应的同时，也伴随着诸多争议，尤其是来自传统汽车行业人士的质疑。然而，此次来自汽车发明者奔驰高管的表态，表明了乐视等互联网造车企业已经逐渐获得传统汽车行业的认可和重视，甚至开始启发这些“巨人”们思考面向未来的全新模式。

有分析认为，唐仕凯的一番话，既显示了他本人以及奔驰对汽车行业发展的开放心态，也是对互联网造车的一种肯定。“随着乐视等企业在汽车领域的飞速进展，它们正在用行动证明互联网变革汽车产业的可行性，相信今后质疑的声量会越来越小。”

互联网造车倒逼传统巨头转变

唐仕凯认为，自从卡尔·本茨发明汽车以来，130多年的时间里，汽车的业务模式一直没有发生根本性变化，但因为互联网的出现，一切正在发生改变。

”阿里巴巴现在是全球价值最高的零售商，但是自己并没有任何库存。优步是全球最大的汽车出租公司，但是并没有自己的车队。Airbnb是租房企业，但是他们自己没有房源，Facebook也是很火的媒体，但是自己没有内容。”

在唐仕凯看来，互联网已经变革了零售业、出行和社交，也必然会改变汽车产业，这让奔驰感受到了前所未有的危机感和紧迫感。

“一直以来，我们有奥迪、宝马这样的竞争对手，但是如果我们去看关键的驱动因素，会发现有很多互联网公司，他们的技术发展非常迅速。宝马、奥迪还有我们都已经进行了非常多的互联网投资，因为我们认识到传统行业现在受到了挑战。”

事实上，在去年的法兰克福车展上，“德国三巨头”的老大们已纷纷做出了拥抱互联网的表态。戴姆勒董事会主席、奔驰集团总裁蔡澈就表示：“我们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。”大众集团当时的董事长文德恩也表示，在2020年前，大众将把每一辆车发展成行驶的智能手机。

造车竞争对手唯乐视一家

毫无意外地，在发言中，唐仕凯将谷歌和乐视做为互联网造车大潮中的代表，并配上了一张乐视战略合作伙伴Faraday Future的首款概念车FFZERO1的图片。

事实上，放眼全球，似乎只有乐视可被称为唐仕凯口中传统汽车主机厂的主要竞争对手。

细数目前国内外新晋的汽车行业“闯入者”，美国市场上，谷歌和Uber只涉足了无人驾驶技术，苹果倒是早就在布局造车业务，却一直秘而不宣。国内，百度、阿里、腾讯等互联网巨头都已开始涉足汽车业务，但只有乐视是明确宣布了独立的造车业务，并且进展速度超乎想象。

2014年12月，乐视创始人兼董事长，乐视控股CEO贾跃亭在其微博公布了潜行一年的造车“SEE计划”。一年多来，“SEE计划”交出了令人惊叹的成绩单：投资充电桩企业和易到用车，与阿斯顿·马丁签订谅解备忘录，乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工，CES上宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作，首款概念车FFZERO1亮相并斩获多项国际大奖，全球研发布局完成，四月份超级汽车首款概念样车将在北京车展亮相。

熟悉汽车行业的人都知道，以上这些项目如果放在传统汽车企业，任何一个的达成都会耗时良久，涉及到合作和并购的项目就更是充满变数，但乐视不但完成了，还完成得很漂亮。

就在上周，乐视与阿斯顿·马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，未来双方将共同研发并生产包括阿斯顿·马丁、乐视超级汽车和Faraday Future品牌在内的一系列电动汽车。乐视也将借此成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业，完成了众多国内车企尚未完成的壮举。

也许正是乐视展现出的这种“互联网速度”，让奔驰们开始望而生畏。

“汽车最好的时代将要来临，未来的车辆都会是零排放、自动驾驶、随时在线的车辆，”在发言的结尾，唐仕凯如是说。

所以，当电动化、智能化、互联网化、社会化将汽车产业带入新的岔路口，谁将成为下一程的胜者，我们将拭目以待。

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