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探访北京市通州区大型电动出租车充电站

亮报

  10月28日,位于北京通州的小圣庙电动出租车充电站投运刚好满一个月。该站也是全国规模最大、服务能力最强的电动出租车充电站。

  充电站运行一个月以来,服务能力表现如何?未来北京充换电站有何规划?带着这些问题,笔者来到小圣庙电动出租车充电站。

  乘坐体验

  车内安静且没有汽油味

  通州位于北京市东南部,是京杭大运河的北起点。近年来,随着通州经济的发展,越来越多在北京市区上班的人选择在通州居住。9月28日,200辆电动出租车正式在通州上路运营,小圣庙电动出租车充电站也于同日投运,为在通州居住和生活的人们提供了新的出行选择。

  刚从北京地铁八通线土桥站出来,笔者就看到一辆辆载着乘客的橙白相间的电动出租车行驶在路上,车顶标有醒目的”通州”字样。在候车点等待五分钟后,作者打到了一辆电动出租车。

  ”师傅,去小圣庙电动出租车充换电站。”

  ”正好我要去充电,顺路了。”司机庞师傅说。

  一坐上车,笔者就发现,与燃油出租车不同,电动出租车内仪表盘上显示着实时剩余电量。”燃油出租车大部分是手动挡,电动出租车都是自动挡,驾驶比较轻松。”司机庞师傅轻踩油门,车速很快到发每小时60公里,车内非常安静,也没有难闻的汽油味。”在人车混道的地方行驶要格外小心,因为发动机运转很安静,行人有时不能发现汽车来了。”庞师傅说。

  庞师傅就住在通州,以前驾驶燃油出租车,需要去主城区拉活儿,非常辛苦。现在他驾驶电动出租车在家门口运营,不但上班路费省下很多,也降低了运营成本。”生意好的时候,一小时能拉五六趟活。”庞师傅介绍,电动出租车电池充满电需花费20多元,能开160公里。而燃油出租车每百公里耗油8升多,同样开160公里,油钱要100多元。再加上汽车的维修费、保养费、车险等,电动出租车的驾驶成本相当于一辆排量2.0汽油车驾驶成本的10%左右。

  此外,按北京市出租车年平均行驶里程10万公里计算,与汽油车相比,每辆电动出租车可减排的二氧化碳相当于1100多棵大树的吸附量。

  8分钟后,出租车到达目的地。庞师傅按下计价器:”3公里以内10元,超过3公里每公里加收2元,总共14块钱,这是您的发票。”

  站内服务

  平均每天为320辆车充电

  在小圣庙电动出租车充电站内,笔者看到,宽阔的充电站内,竖立着100个14千瓦”一桩双充型”交流充电桩,以及10个37.5千瓦直流充电桩。充电桩的形状类似电话亭,设立在停车位的后面。

  庞师傅将车开到充电桩附近,把一根橙色线缆的一端插到车辆尾部的充电口,另一端插到充电桩左侧的电源接口。电源上面的红灯亮了,表示可以开始充电。庞师傅将充电卡插到充电桩的卡槽内,输入密码后选择”手动充电”,液晶屏幕上方的绿灯亮起,开始交流充电。

  这时,又有一辆电动出租车开到停车场的另一侧,停在直流快充设备前。站内工作人员熟练地打开位于汽车正前方车标位置的直流充电口,进行充电。

  交流慢充桩6~8小时可让电池充足电,直流快充30分钟可充电池80%的电量。充满电后的电动出租车可行驶160公里,最高行驶速度达每小时125公里。庞师傅说:”每天早上6点出车,晚上11点收车回站内充电。中午休息的时候用快充,晚上收车后再换慢充,开车跑上一天没有问题。”

  充电站采用以交流慢充为主、直流快充为辅的整车充电模式,每个充电桩占地面积不到0.25平方米,车辆的充电信息和充电桩运行情况可在充电桩触摸屏上显示。小圣庙电动出租车充电站站长郑和佳介绍,站内交流充电桩采用司机自助充电模式,经过充电站专业人员培训,电动出租车司机能自行完成充电操作。直流充电桩则需由站内工作人员操作充电。除此之外,充电站内会议室、休息室、车辆维修车间等配套设施一应俱全。

  充电站监控系统可实时采集设备运行过程中电压、电流、电量、充电时间等各种数据,运行过程中如遇异常状态,监控系统可发出报警信息,并自动切断故障设备。

  郑和佳说,充电站现在平均每天可为320辆车充电。截至10月25日,电动出租车总行驶里程已达到33万多公里,总充电次数8000多次。

  未来规划

  电动出租车将覆盖北京郊区

  通州出租车充电站的投运,扩大了北京市电动出租车充电服务网络的覆盖范围和服务半径。按计划,通州区未来将有500辆电动出租车上路运营。为提升区域电动出租车运营效率,国网北京电力还率先在通州区人流密集的医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速充电设施,方便电动汽车充电,形成通州区域充电服务网络。

  ”结合北京市电动汽车推广计划,我们除在城区建设电动汽车充换电外,还加大在郊区区域范围内的电动出租车推广力度。”国网北京电力营销部智能用电处处长陈强表示,”北京郊区比较适合电动出租车的推广和运营,也能满足郊区居民的出行需求。”目前,北京电动出租车充电站已遍布延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州8个远郊区县,可同时为950辆电动出租车提供充电服务。

  但是,北京各区域电动出租车充电站归属不同公司运营,仅对区域内电动出租车提供充电服务。陈强说,随着充电设施的不断完善和电动汽车的不断普及,将来这些服务能力成熟的出租车充电站会逐步扩展服务,满足跨区域、普通电动车充电需求。

  目前,北京已建成电动汽车充换电站65座,包含充电桩1048台,另有零散桩216台,充电桩共计1264台,累计提供充换电服务31.90万次,充电量1160.24万度,服务里程1873.29万公里,实现二氧化碳终端减排4000余吨。

  未来,还将有更多充换电设施在北京建成投运。按照规划,北京顺义的电动汽车充换电站有望在今年投运,门头沟区也将逐步推广电动出租车。届时,电动汽车充换电站和电动出租车将全面覆盖北京远郊区县。

  今年发布的《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》中提到,2017年年底,北京市新能源和清洁能源汽车应用规模预计将达到20万辆。随着电动出租车的示范运营效果不断凸显,越来越多的市民将有机会选择清洁环保的电动出租车。

来源:亮报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/23185

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