4月28日，山西运城问界M7追尾起火事故的多个话题冲上多个平台热搜。4月26日，一辆华为问界M7在山西运城一条高速公路上发生追尾事故，引发后续起火，虽经抢救，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。问界在此次事件中的处理方式，引发公众激烈讨论。

网传视频显示，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火且火势较大，现场有人尝试营救但未能打开车门，随后砸窗救人，但车上的三人均不幸遇难。

据事故家属透露，该问界M7于今年1月购入，使用时间3个月。家属对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。

家属此前接受媒体采 访时曾表示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面都没有联系过她。她还表示，一开始还是很相信能接受处理，但是发生很多事情之后，感觉（车企方面）可能会压制事件。

问界在此次事件中的处理方式，引发公众激烈讨论。

4月28日中午，问界官方微博发布第一则声明。声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

28日下午，问界方面再次发声，再次强调了三点：

1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4—85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；

2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；

3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。

针对隐藏式门把手为何没有弹出影响救援问题，AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

随后，博世在4月28日下午紧急发布声明，称“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”，并“对遇难者表示沉痛哀悼”。

根据事故家属发布的购买截图，事故车辆为问界M7Plus后驱版5座（24款），落地价格为25万元左右，是入门非智驾版本，但该款配备了自动紧急制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW)等功能。

但是AEB发挥作用有很多的触发条件和限制。问界汽车公众号AITO汽车，曾在去年12月份发文对AEB触发条件解析。其中提到，“通常AEB是由雷达、摄像头等传感器来监测及识别前方状况，若探测到潜在碰撞风险时，会作出预警及制动措施。但遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出”。

还有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。

日前余承东在公开场合宣布，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆。当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，很多企业越来越自信地介绍自家的智能驾驶功能，尤其是对AEB 和智驾系统的 “ 神化 " 。但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任。

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