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汽车企业抢滩电动车市场

北京参考 综合报道 

  根据有望在年底出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》,到2020年,新能源汽车要实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术均要达到国际先进水平,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场保有量将达到500万辆。

  对于这样一个新兴的巨大市场,每个汽车厂商都满怀期待,近日,在深圳举行的第二十五届世界电动车大会上,汽车企业都以具体而直观的形象展示了各自的最新成果。

  奇瑞————扛大旗义不容辞

  重点车型:瑞麒M1纯电动车、瑞麒X1增程式纯电动车

  今年9月份,奇瑞新能源首家合肥专营店正式试营业,这也成为全国首家新能源汽车专营店,业务完全针对新能源车的销售与售后服务。目前与奇瑞签约的销售新能源的经销商已有50家,主要分布在安徽、山东、河南等省。

  据悉,未来共有6款车型有望在奇瑞新能源专营店内销售,分别是旗云3混合动力、瑞麒M1纯电动车、奇瑞QQ3纯电动车、瑞麒X1增程式纯电动车(奇瑞S18D-REEV)、奇瑞A5纯电动车和瑞麒G5纯电动车。

  奇瑞开展新能源研究已近10年,研发范围涵盖混合动力、纯电动、柴油混合、氢动力等新能源技术和核心零部件技术。今年以来,奇瑞更是加快了新能源产业化进程,着力发展汽车的电动化。奇瑞汽车副总经理、新能源公司总经理袁涛表示,传统汽车的节能减排与汽车的电动化将成为奇瑞未来的发展方向,新能源汽车领域也将形成越来越多的细分市场。

  在此次深圳电动车大会上,奇瑞新能源还与赛伯乐(中国)投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司等多家企业签署了合作协议,将在新能源汽车的示范运行、城市充电等基础设施建设以及电动车的销售等方面展开合作。奇瑞新能源还将重点支撑上海新能源汽车的示范试点工作,袁涛表示:”我们在量上没有硬性要求,只力求把产品和服务做好,让客户接受奇瑞新能源车。”

  另外,奇瑞汽车总经理助理金弋波进一步表示,作为中国自主品牌汽车的代表,奇瑞的电动汽车之路任重而道远,但扛起发展国产电动汽车这面大旗,奇瑞义不容辞。

  比亚迪————真本事还是大忽悠

  重点车型:e6纯电动汽车、k8纯电动客车

  在近期举行的深圳电动车大会上,比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示:”比亚迪的电动车技术能够领导世界5年以上。”比亚迪的自信可见一斑,但此说法却与业内多数专家的观点相悖。

  世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉曾公开表示,中国的电动车领域实际上并未与国外巨头站在同一起跑线上,依然存在差距,只是中国的电动车产业全球进步最快,与海外同行的差距将逐渐缩小。

  北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春向笔者表示:”比亚迪前10年都在封闭式地生产,我对他们的电池技术并不了解,但从商业运作模式来看,比亚迪倒是成功的。”孙逢春所言正是大部分人的想法,长久以来,对比亚迪的了解都仅限于媒体的宣传与标榜,实际技术知之甚少。

  极具感染力的宣传片、高度的自信以及对技术问题的回避一直是比亚迪新闻发布会的常态。在电动车大会上,有作者询问比亚迪电池的详细技术参数,王建钧给出的回答依旧模糊:”比亚迪电池的一致性、稳定性、耐高温性都符合我们的相应标准,而具体到指标,我们到时候会提供一份详细的资料告诉大家。”

  事实上,”股神”巴菲特的赞美、媒体的推崇以及靠降价搏销量并非消费者所需,只有真正质量过硬的产品、有竞争力的技术才是汽车品质的试金石,诚心希望所谓”详细的资料”不会让我们等太久。

  大众————电动之下传统先行

  重点车型:高尔夫电动车、朗逸电动车、途锐混合动力车

  今年9月1日,大众汽车集团(中国)总裁正式更换,原总裁范安德回到捷克主持斯柯达全球业务,而早先负责大众汽车电动车业务的倪凯铭继任总裁之职。

  今年前三季度,大众汽车在中国的销量接近150万辆,曾经遥不可及的200万辆目标随时可破,2018的销售目标必将提前完成。在这样的背景下,电动车专家出身的倪凯铭的上任意义明确:带领大众汽车在2018年成为全球电动汽车领域的市场领导者。

  在电动车大会的”可持续动力革命”论坛上,倪凯铭表示:”大众将分三个阶段逐步实现电动车的最终量产:2010至2013年朗逸电动车实现200至300辆规模;2013至2018年电动高尔夫实现1万辆规模;2018年以后实现电动车的量产,达到10万辆以上规模。”

  而当笔者询问在电动车量产后,大众汽车的”拳头”产品TSI+DSG技术还有何优势时,大众汽车集团(中国)副总裁杨美虹解释道:”大众汽车前三季度已达到150万辆的产能,三年后将接近300万辆,但电动车的产能规划最初只有一、两万辆。面对300万辆和一、两万辆的比重,80%的消费者依然会选择传统的内燃机,这意味着传统内燃机还要继续优化和挖掘节能减排的潜力。我们不能等电动车完全进入家庭才开始着手,电动车的研发我们一直在做,但我们不认为现在就是进入家庭的时候。”

  ”大众汽车的企业文化是,我们不是第一个做某事的企业,也不会第一个把概念抛出来,但最后发力的往往是我们这样的公司。”杨美虹说道。由此可见,至少现在,大众汽车仍然遵循着以传统汽车节能减排为重点,稳步推进电动化的发展路径,这或许就是德国企业特有的严谨吧。
(编辑:李艳娇)

来源:北京参考

作者:综合报道 

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/1700

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