在市场和政府的双重推动下，中国已形成较为完整的天然气汽车产业链，产业发展已经由政府主导向市场主导转变，表现在：

　　一是天然气汽车产品体系已经形成。截止目前，累计有450个燃气汽车车型(包括底盘)进入国家机动车新产品公告。天然气汽车生产企业的数量超过60家。整车年产量超过8万辆。

　　二是关键零部件产业化进展顺利。国内现有20多家企业的近百款天然气发动机在市场中销售，功率覆盖范围从60KW到300KW。自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等装置已经批量投放市场。加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。

　　三是天然气汽车对经济的拉动作用开始显现。逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，对增加当地就业和促进经济发展发挥了重要作用。据统计，示范推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企有800多家，从业人数超过20万人。

　　综上所述，中国天然气汽车产业已经具备了非常好的发展基础，但客观来说目前还存在着诸多挑战，如国家层面尚未制定明确的天然气汽车发展目标和规划、尚未出台明确的财税鼓励政策和应对燃料(如LPG)价格波动的措施、基础设施建设相对滞后等，但我们相信，在未来20-30年甚至更长的时间里，车用能源将朝着多元化、低碳化的方向发展，中国当前正处于”两型”社会建设和经济结构调整的关键时期，各地对发展清洁环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求，而天然气汽车技术相对成熟，也已形成一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔。

　　与此同时，中国政府也在积极探索电动汽车等其他清洁能源汽车的研发，财政部、科技部、工信部、发改委于2009年启动实施的”十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，目前已经在25个试点城市推广应用各类电动汽车超过一万辆。

　　科技部在”十二五”科技计划布局中仍然将大力支持包括代用燃料汽车在内的各类节能与新能源汽车的发展，在新启动的研究项目和示范项目中，对代用燃料汽车动力总成、各类代用燃料混合动力汽车、代用燃料增程式电动汽车给予充分关注。力争建立多元化、健康可持续发展的绿色交通体系和相应的车辆产品体系。

　　( 编辑/李艳娇 )

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