近些年来，”豪车撞人”事件在我国屡见不鲜，每次都能成为舆论的热点，唯独这次深圳5·26事件不同，舆论的注意力几乎都集中到被撞起火的比亚迪车上，肇事元凶反倒歇了阴凉。事故发生后，比亚迪市值一天之内损失16亿元，比亚迪电动出租车在深圳也拉不着客人了，比亚迪称自己是”躺着也中枪”。

　　有说这是一次成功的舆论引导，策划者有意将公众视线转移到比亚迪身上，为撞人的豪车舒缓舆论压力。客观上的确有这种舆论效果，由于公众关注比亚迪电动车，冲淡了对肇事豪车的谴责与批判，但要说这完全是一次”成功策划”，似乎也难以服人。人们特别关注比亚迪电动车，是因为车子被撞起火，还死了人，因而引发了公众对电动车安全的担心与忧虑，它不仅关系到人的生命安全，也关系到一个产业的发展。

　　在中国，有关电动车的争论有十多年时间了，但关注点主要集中在车子续航里程、充电时间、成本价格等方面，对安全问题虽然也屡有提及，但也只把它等同于传统车的安全，对电池安全问题并没有给以特别关注。

　　去年4月，众泰电动车在杭州正常行驶中自燃，电动车安全问题开始突显出来，这次5·26事件更把电动车安全问题推向了风口浪尖。为什么众泰电动车起火事件没有掀起轩然大波，而这次事件却如此受到关注?因为这次事故牵涉的是比亚迪。

　　电动车的核心技术是电池，全世界久攻不破的难点也在电池，而比亚迪是全世界公认的”电池大王”，比亚迪股票上市有”股神”巴菲特前来捧场，汽车元老奔驰也”委身下嫁”，找上门与比亚迪合资，他们看中的还不是比亚迪的电池技术?不夸张地说，近些年来，中国人对电动车的信心，一定程度来自比亚迪。

　　比亚迪总裁王传福曾公开表示：”比亚迪电池即使扔到火里烧也不会爆炸”，这等于给电动车的电池安全打了包票，很大程度上解除了人们对电池安全的担心。现在比亚迪的电动车被撞起火，人们对电动车的信心就受到了最强烈的冲击，而人们对事件反应之快、之强烈，也表明人们对电动车的信心本来就十分脆弱。所以，这场事故与其说是比亚迪的危机，不如说是电动车产业的一次危机。

　　”比亚迪电池扔到火里烧也不会爆炸”，的确是事实，但是”火烧”是不是等同180公里车速的撞击?5·26事件给电动车安全提出了新的课题，高速碰撞的安全问题，是否应当成为电动车需要进一步研究的课题?

　　笔者有幸，曾现场目睹过多家汽车跨国公司的碰撞试验，大都是在50公里车速情况下正面或斜侧碰撞，从没有见过，甚至也没有听说过60公里以上车速的尾部碰撞试验。这种100多年历史的传统汽车从来没有做过的碰撞试验，却让只有十多年造车历史的比亚迪赶上了，是比亚迪的”幸运”还是”不幸”?

　　我们不知道车辆在180公里时速下碰撞的概率有多大，更何况车辆被撞后失控又漂移尾部撞击到大树上,这种极端情况是不是应当作为评价车子安全的标准?不仅是电动车，也包括传统汽油汽车。但是，如果把抗击180公里车速撞击作为电动车的安全标准，包括传统汽车，即使技术上能够做到，这种车子是否还具有汽车的现有功能?我们是应当叫它汽车，还是叫它坦克车?也无法设想，如果在这种成本状况下，传统汽车还能否发展到今天这种状态?我们知道，最初传统汽车就是因为成本过高，只能是贵族们的玩物，而后来大批量生产的传统汽车福特T型车，简单得赶不上今天的”农用车”(现在称之为”低速汽车”)。

　　虽然警方的最终结论尚未公布，但检察机关已经审查认定：嫌疑人侯培庆醉酒后，故意驾驶摘取车牌的跑车，以高于最高限速3倍的速度在城市主干道上行驶。事情明摆着，豪车醉酒驾驶并严重超速，是酿成这场灾难的全部原因。可以断言，在遵守交通规则的前提下，电动车的安全是有保障的;还可以断言，如果让这种歹徒放肆违法，传统汽车的安全同样是没有保障的。因此，不能因为这场事故，就断言比亚迪的电动车不安全，更不应当因噎废食，由此否定发展电动车的方向。当局现在最需要做的事情，是如何彻底杜绝侯培庆之流的违法犯罪行为，给所有正常生活的人以安全保障。

　　随着科学技术的发展，也许还会有新的油气资源被发现，但是地球几十亿年形成的石油资源，人类不到200年就几乎将其消耗殆尽，却是不争的事实。即使为了汽车业的可持续发展，为了人类能长期方便使用汽车，也必须发展新能源汽车产业。

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >