1、工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》为何没能获得国务院审批通过，矛盾出在哪?　　

　　提问人：

　　中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员 杨裕生

　　这是行业目前最关心的问题。的确，反复了3年之久，为什么最后没有通过，还要多长时间才能上报?这些问题给中国新能源汽车行业发展带来了很大的不确定性和未知数。

　　2、 新能源汽车发展的技术路线何时才能有定论?　　

　　提问人：

　　北汽福田新能源汽车技术中心总工程师 张春淮

　　中国高科技产业化研究会名誉理事长 团国兴

　　自打发布了私人购买新能源汽车补贴政策之后，人们普遍认为，我国今后重点是发展电动汽车，这是基于坚决执行国家能源安全战略极为重要的决策。可后来一些部门、单位的官员、专家出现了各种各样的说法，又提出以混合动力路线为主、电动汽车发展为辅的路线。

　　新能源汽车发展技术路线直接决定着各研究机构和企业的未来发展趋势，同时也决定着技术研究方向。这几乎是所有汽车企业最关心的问题。

　　3、 新能源汽车行业究竟是冷还是热，当前的新能源汽车发展政策支持是否需要加码?　　

　　提问人：

　　中国北方车辆研究所国家动力电池测试中心主任 王子冬

　　很多人认为目前新能源车发展遇冷，我个人没有感觉到趋冷，而是热度依旧。当初各企业纷纷上马新能源汽车项目，其中有一部分是在没有搞清楚什么是新能源汽车项目的状态下，进入到这个队伍中来的，因此，现在出现的情况是非常正常的，也是必然的，这与国家政策是否出台没有关系，更何况国家已经出台过许多支持新能源汽车项目的政策。现在是大家该冷静思考一下自己该做什么的时候了。

　　4、技术上的驱动创新，配合现有补贴政策能否实现新能源汽车的商业化?　　

　　提问人：

　　中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任 谢子聪

　　商业模式有三大关键问题需要解决：第一，如何才能有市场;第二，如何形成有市场的产品，包括它的供应体系、技术路线、管理形成;第三，如何形成可持续盈利的方式，最终目的还是要挣钱。商业模式是否成功的唯一检验方法就是市场，只有市场接受了才具有竞争力;市场不接受，这个模式就没有成功。那被各车企及专家认为的”驱动创新”和目前的补贴政策能够实现新能源汽车的商业化?

　　5、 如何确保新能源汽车的安全?　　

　　提问人：

　　中华环保联合会新能源与电动汽车储能电源系统行业委员会副理事长、高级工程师 方英民

　　自燃事故在国内外都有发生，而国内还没有出台相关的安全标准。

　　以构成纯电动车的重要部件锂电池为例，动力锂离子电池就其本身特性，存在两个关键问题：一是自身安全性;二是电池成组应用引起的电池一致性变差，尤其是循环寿命短的问题。

　　最重要的是，电池受到撞击后容易发生爆炸或燃烧事故，这些如果没有安全标准的话，新能源汽车安全就无法保证。

　　6、国家是否会总结”十城千辆”工程示范推广效果?三年计划结束后，将会出台怎样的后续政策?　　

　　提问人：

　　厦门金龙旅行车有限公司副总工程师 蒲延良

　　上海申沃客车有限公司副总工程师 阚卫峰

　　我国新能源汽车”十城千辆工程”已经实施了整整两年。截至目前，新能源汽车示范推广城市已达25座，其中有6座城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，54家汽车生产企业的190个车型被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，但2010年这些车型年产量仅为7181辆。不可否认，目前新能源汽车在推广过程中仍有一些问题，国家层面是否会对这项工程的实施情况进行总结?今后新能源汽车产业化该如何进行?如何让全社会参与其中?

　　”十城千辆”工程三年行动计划即将结束，后续的政策延续性及后续会采取怎样的支持、鼓励政策需尽早明确，以给相关的企业、市场以信心。

　　7、在领导的心目中，中国新能源”国民车”是个什么概念?　　

　　提问人：

　　北京京仪敬业电工科技有限公司 高级工程师赵建和

　　中国成为世界新能源汽车工业强国的标志是什么?不可能只是边边角角类型车，而是使用最普遍的私家车，就是所谓的国民车，可是到现在国家还没有明确这个概念，为什么?我们问过广大的消费者吗?我们这么多专家领导整天争来争去，就是没有消费者代表的声音!这种讨论又有什么意义呢?

　　8、新能源汽车尤其是新能源公交，何时才能向”非示范试点城市”推广?政府补贴资金能否直接补贴给生产厂家?　　

　　提问人：

　　湖南南车时代电动汽车股份有限公司总经理 申宇翔

　　在城市污染严重的今天，在公交领域大力推广新能源汽车的重要意义已是不言而喻。但囿于新能源公交高昂的购置成本，目前国内只有25座享受政府补贴的试点城市公交公司才能采购，这种局面何时才能打破?

　　此外，国家目前的补贴政策采取”谁买车，补贴资金就给谁”，因此财政补贴资金都是直接拨付给试点城市公交公司。本来就承受着巨大新能源客车研发、制造成本的企业，必须开具全额发票，从而需承担巨额购置税。即便购置税一时无法取消，财政补贴资金能否直接拨付到各家企业，这也可在一定程度上减轻企业的压力。

　　9、新能源汽车发展如何避免”死谷曲线”?　　

　　提问人：

　　北汽新能源总工程师廖越峰

　　目前新能源汽车发展依赖国家财政补贴，有国家补贴就活，没有补贴就死，新能源汽车何时才能市场化发展，具有市场竞争力?

　　10、国家鼓励锂电池发展的政策何时出?　　

　　提问人：

　　环宇电池董事长李中东

　　锂电池是电动汽车的主要动力电池品种之一，目前技术革新很快，但是成本很高，需要尽快量产，才能降低成本，希望政府出台鼓励性措施，对于光伏电站等新能源电站采用储能电池方面，给予锂电池一个政策优惠。

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