继昌河铃木之后，长安铃木也将结束其在华使命。如此，铃木品牌在华全面溃败已成定局，作为最早入华的品牌之一，铃木为何在世界最大的新车市场混的如此之惨，myauto在《官方声明未触及实质内容 铃木退市只剩时间问题？》、《销量屡遭“断崖” 铃木汽车的印度经验凸显中国窘境》等文章中做过详尽的分析。

myauto认为，铃木退出中国市场，尤其是解除与长安的合资合同，其影响力对于当下的中国车市来说微乎其微。但就微观层面来看，这个曾经在重庆发展壮大的品牌，在被称之为中国底特律的这个城市，长安铃木黯然落幕给这座城市带来了一丝悲凉的气息。

小品牌们的成长空间日渐逼窄

与长春、北京、上海、广州等城市相比，重庆车企很多产量很高众人皆知。或许因为有这样的因素在里面，众多车企纷纷在重庆投资工厂北京现代、华晨鑫源、上汽通用五菱、哈弗、众泰等等。再加之重庆本地的长安系、力帆以及借力而来的东风小康、北汽幻速、比速等等，奠定了重庆在汽车界的强者地位。

作为国内最大的直辖市，重庆三千多万人口或许不算什么。但其区位优势辐射周边就有好几亿的人口，就是这么近水楼台的四场，不仅仅铃木出了问题，很多品牌也过的不好。

比如上星期的潍柴经销商维权事件、重庆某车企欠薪事件以及前不久在重庆车展期间为了抢客户经销商大打出手的事件等等，这些事件都不是孤立的存在。

而是说当消费者的需求日益增多，车企们似乎并没有跟上时代的步伐，这是新品牌们的机会。

一张白纸好画图，几乎每个新品牌都宣称自己有独一无二的技术和理念，都宣称自己抓住并能解决时代的痛点和难点。但事实上，消费者们可不只是喜欢看PPT。他们更喜欢看产品。看了产品还不算，价格、售后等等，一样都不能少。

衡量一个新品牌的成长力，首先得看新品牌公司有多少底气和实力，有没有相关的经验。尤其是那些所谓的新能源汽车，这部分的经验可不好学。更关键的是，这部分市场空间本就十分狭窄，大家千军万马的过来，情景可想而知。

渠道问题仍然是很难解决的问题

虽然我国早已是全球最大的新车市场，乘用车销量年年都在增加，但经销商们的日子却似乎日渐苦涩。比如之前的潍柴英致经销商维权事件，主因是销量不好。潍柴英致2016年卖出34324辆，2017年下跌近三分之二至12844辆，今年前五个月仅卖出6348辆。

如此低迷的销量再加之车辆本身很薄的利润空间，必然导致经销商利益受损，由此引发经销商反水的事件已经算不得啥新闻了。可是你知道吗，在“双积分”政策驱策下能够卖出6348辆新能源汽车的企业也就十几家而已。而且这些品牌，几乎都是传统汽车品牌。

他们有自己的知名度和渠道，只需要增加市场可以接受的产品就可以了。再加之传统能源汽车领域多年来的积累，亏得起钱就等于没有后顾之忧。而新品牌呢，优势几何？诚然，品牌可以画，蓝图可以写，比如各种PPT。

也诚然，产品可以用代工的方式，比如蔚来啥的，但销售和服务渠道总得自己推。为了推渠道，就得跟进优惠的商务政策，这是长期而漫长且很费资金的过程。解决不了这个问题，一切都是空谈！