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关税降10%,增值税降1%,特斯拉还有降价空间吗?

前几天,特斯拉的销售小姐姐给我了张图,列出了各个型号降价的幅度,还贴心地把购置税节省的部分也算了出来。

看完当然对小姐姐..哦不..对特斯拉心动不已,但想到自己账户里的余额已经在拖人均GDP的后腿,只能默默保存到相册。

就这样,在增值税降1%后,关税又降了10%,而特斯拉依然“很贵”。我相信对于很多持币代购的消费者,在这次特斯拉大幅降价后,还在期待下一个奇迹出现。

当然,大部分人还是期待Model 3能圆自己的特斯拉梦,但是这款车如果以进口方式进来,也便宜不到哪去。

继增值税从17%将为16%以后,所有新车的价格都有小幅下调,但力度不大。比如北京奔驰的车型的指导价降幅在2000~4000元人民币左右,这也让一些经销商为了促销而打出了更大优惠幅度的终端价格。无论如何,消费者是受益的。

而关税就不一样了,对于进口车来说,本来价格就“虚高”,所以10%的降幅带来的是数万元的优惠。

对于一台进口车,之前的到岸综合税率(不包括购置税)最高能达到143.75%,此外还要加上运费、手续费、经销商利润。所以一台进口车买到手,比原厂地的新车要翻至少1.5倍。

关税和增值税下调后,综合税率最高降为122.33%,虽然只有8.8%左右的降幅,但考虑到很多车型基础价格很高,所以能节省十几万。

这里也普及下综合税率的计算公式:

【关税税率+增值税税率+消费税税率+(关税税率×增值税税率)】/ (1-消费税税率)

不用纠结这个公式怎么得来的,但这么算是没错的。

对特斯拉来说,由于没有消费税,所以它的税率就是:

【关税税率+增值税税率+(关税税率×增值税税率)】/ 1

所以在两税下调后,特斯拉的综合税率从46.25%降低到了34.55%。由于特斯拉中、美价格是保持一致的,所以这个美国价格乘以(1+综合税率),再加上运费等杂费,就是中国的终端价格。

当然,提了车以后还得交10%购置税。

从特斯拉的降价表格中能看出,最低配的Model S 75D已经从原来的75.89万,降低到了71万左右。相信很多人都在想,何时能跌破70万。

其实,这不是不可能的。我觉得,特斯拉很快就会把Model S的入门级价格下调到70万以内。这主要有三个原因:

一、特斯拉的单车成本在不断下降。这是毫无疑问的。特斯拉这两款车的产量和订单量都在稳步增加,其供应链的议价能力也在增加,致使采购成本一步步降低。

当然,最关键的还是核心部件——电池组的成本进一步降低。得益于Gigafactory的开工和Model 3订单的火爆,18650电芯的成本也进一步下降。但要注意,Gigafactory的工厂目前并未生产18650电芯。

但是,由于21700与18650的化学成分是一致的,所以Gigafactory的开工间接拉低了18650的原材料成本。这不仅包括化学材料,也包括电芯的包装、电池组的冷却系统、电池组的结构性材料和外壳等。

下面这张图能说明一些问题:

可以看到,从2010年以来,特斯拉电池组的成本(美元/千瓦时)从1000降到了200附近,直接说明电池组的成本在不断下降。而在未来3~5年内,包括特斯拉在内的很多车企都在致力于把这个数字降低到100以下。

二、特斯拉会进一步降低入门级车型门槛其实,在2017年4月份,特斯拉就进行过一次大幅度的降价,Model S和Model X的基础版各降了5000美元和3000美元。在这个时间节点上,之前的60D车型刚刚停产。

所以,随着现在的75D生命周期接近尾声,80D会以更低价格接替75D成为入门级选择。而Model 3的上市,也会让Model S的价格进一步下探。结合奥迪A8L、宝马7系、雷克萨斯LS的例子来看,D级豪华车门槛在不断降低,这是个市场趋势。

而且,传统车企也已经发布了特斯拉同级别的竞品,这也会间接促使特斯拉降价换取市场份额。

说实话,Model S作为特斯拉目前交付量最多的车型,随着有着D级车的尺寸,但实则应该划分到C级车,或者C+级车的范畴。在我看来,Model S裸车的合理价格应该在50万区间,当然前提是在中国国产

值得一提的是,蔚来ES8虽然还未交付,未来几年的销量也没法预测,是否能对特斯拉形成真正的排挤尚不得而知。但从消费者的认知上,确实能对特斯拉形成一定的影响,这也会迫使特斯拉下调价格来应对本土纯电动车营造的一种“形象攻势”。

三、特斯拉迟早会国产。特斯拉在上海浦东注册公司一事,跟其国产化进程是直接相关的。考虑到新能源企业的股比限制已经开放,那么大家也不用担心国产特斯拉屁股上会贴着“XX特斯拉”了。

可以肯定是,Model 3会首先被国产化。随着中国的Gigafactory落地(三年内),特斯拉的国产化自然水到渠成。目前,亿纬锂能、智慧能源、力神灯国内厂商也都相继投产21700电芯。这绝对是跟风之举,但谁也不能排除它们将来不会跟特斯拉合作生产21700电芯。

一旦Model 3国产,那么特斯拉的购买门槛将大幅下降至30万区间。届时,考虑到购置税减免,特斯拉的价格会极具竞争力。

而Model 3的国产很可能会带来一个附加的结果,那就是Model S和Model X的优惠政策也被扩大。读者是否想过,为何同为进口的宝马i3奥迪Q7 e-tron、大众Electric-up!可以免征购置税,而特斯拉就不可以?

这些车加起来的销量还不及特斯拉在中国卖出去的零头,但却享受着“最惠国”待遇。我认为,直接原因是特斯拉尚未在中国投资建厂,而根本原因在于没有一个地方政府去帮它争取这个权益。我相信上海市政府一定会帮特斯拉与中央斡旋,尽可能争取暂时不会国产的Model S与Model X的更多优惠政策。

最后我想说下购买建议。

还没订Model 3的人,希望你能等下,因为很快就会国产化,这个速度可能比我们想象得要快。我认为买一台进口Model 3是很不明智的选择。

要买Model S或Model X的人,建议你们买二手车。75D的新车价格已经下调,这也会影响二手车的价格。二手特斯拉不但不用交购置税,也可以上绿牌,而且特斯拉的物理残值确实很高。

一台汽油车开10万公里,发动机和变速箱的寿命会折损很多;而一台特斯拉开60万公里,其动力系统方面只是电池组电量衰减,其他无大碍,并且保修期为8年不限里程。

而且二手特斯拉中很多车都是免费超级充电的,因为免费充电是随着车架号来的,并非车主。

更何况这车的市场残值下降得很快(因为不断更新换代)。

所以买二手特斯拉是非常划算的。

来源:第一电动网

作者:CarTek

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/69236

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汽车已不仅是交通工具,而即将成为下一代计算平台。游走在二进制的边缘,从极客视角审视机械与代码的交融。这里是CarTek车评。

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