侧轨式无间距智能交通系统是一种创新的全自动高效交通系统，是电动车辆、侧轨导向和车联网的有机融合。

侧轨式无间距智能交通系统的原理是将车辆的行走与导向功能分离，在道路侧面加装侧导向轨，电动车辆在行进过程中使用车侧可抓放式导向器抓扶侧导向轨来导向（图 二），并可通过变换抓放两侧导向轨而实现自主随侧导向轨变换车道。在该系统内所有车辆均可精确定位及定速且与智能控制系统联网，并在智能控制系统调度下插空驶入或自动驶出行车道。侧轨式无间距智能交通系统行车道内所有车辆同速同向行驶(图 三)，可取消行车间距。侧轨式无间距智能交通系统内车辆依靠导向轨导向沿车道行进，具有轨道交通的可靠性，而在变道时，车辆通过左右抓放侧导向轨来切换轨道，没有地面平交道岔的干扰（图四），因而又具有公路交通的灵活性，该系统在网络化智能控制系统调度下可实现智能无间距运行。

运力是交通的基础，我们现实中很多交通问题如交通拥堵、尾气污染、舒适性差、出行难等，发生的根本原因都是运力不能满足需求而造成的。侧轨式无间距智能交通系统通过取消行车间距，则能让我们获得远远超出现实需求的强大运力。下面简单举例说明：

一、基于侧轨式无间距智能交通系统可建设全自动城市公共交通系统。系统内设定行车道标准行车速度为60千米每小时，设定每辆输送车长度为6米，计算出一条行车道每小时车辆通过能力为10000辆。设定每辆客运输送车客运能力为10人，计算出一条行车道每小时就可输送10万人。设定每辆货运输送车货运能力为2吨，计算出一条行车道每小时就可输送20000吨。以上数值为一条行车道保守计算，如设计为双向多车道运力将会非常巨大。

二、基于侧轨式无间距智能交通系统可建设高效的中远程全自动交通网络系统。系统内设定行车道标准行车速度为150千米每小时，设定每辆输送车长度为15米，计算出一条行车道每小时车辆通过能力为10000辆，每日车辆通过能力为240000辆。设定每辆输送车可载客50人，一条行车道每日可输送1200万人。设定每辆输送车可运输货物30吨，计算出一条行车道每日可运输货物720万吨。设定每辆输送车可运输小型汽车4辆，计算出一条行车道每日可运输小型汽车96万辆。

设定每辆车可运输一个标准集装箱，以一条路双向四车道计算的话，该路每日可输送集装箱960000个，每年约为3.5亿个。设定行车道标准行车速度为150千米每小时，车辆每天可行进3600千米，三天即可行使10800千米。

侧轨式无间距智能交通系统同时兼具多方面的优点： 1、运力巨大。 2、安全性高。3、环保性高。4、便捷性高。5、随到随走。6、时效性高。7、可靠性高。 8、舒适性好。9、客货兼顾。 10、性价比高。

基于侧轨式无间距智能交通系统可建设便捷高效的全自动城市公共交通系统，实现随时出行，就近乘车，上车即走，点对点匀速直达。同时，该系统除了有客运功能外还能兼顾货运功能，因此有能力实现城市交通一元化，彻底解决城市出行难和交通拥堵等问题。此公共交通系统将改变传统摊饼式的城市发展模式，可以建设无车化网架形微中心城市，合理进行城市布局并促进城乡一体化发展。

基于侧轨式无间距智能交通系统并以高速公路技术为基础，可建设高效大运力的中远程全自动交通网络系统。在该交通系统内可以做到随到随走，任意两个车站点对点直达，因此不会出现某个车站大量人群聚集候车的现象，可以解决潮汐式（如春运）的大量人员出行难和交通拥堵问题。

侧轨式无间距智能交通系统自动化程度高，若应用成功将是完全自动化的陆域交通系统，可有效解决陆路中远途运输困难的问题，助力一带一路发展。

侧轨式无间距智能交通系统是互联网技术在交通领域的深度应用，该系统的核心特征是电动车辆采用侧轨导向技术和车联网技术从而达到智能无间距运行。其所涉及到的轨道技术、路面技术、动力技术、定位技术、数据传输技术、计算机控制技术等均为现有成熟技术，该系统只是对这些技术进行有机融合，因此研发制造具有现实性。

我们未来的交通一定是全自动化的，侧轨式无间距智能交通系统对比无人驾驶汽车在技术、成本、可靠性、安全性和环保性等多方面都具有优势，该系统的研发应用将可以超越无人驾驶汽车阶段，用最简单的方法和技术，用最低的成本建设完全自动化的交通体系。

现有充电式新能源车最大的发展障碍是电池成本高，充电不方便。基于侧轨式无间距智能交通系统的强大运力和灵活性，将来有能力实现充电式新能源车在行程与全自动交通网路段重合时，由专用车辆输送车来运输,并途中充电。既能降低对电池容量的需求，也能减少环境污染，在促进系能原车发展的同时也为进一步优化交通模式提供了可能性。

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