2009年，日系车企的“领头羊”——丰田汽车因油门踏板质量问题，在美国爆发的“脚踏门”事件，后来便扩撒至全球，让日企“精益制造”的名誉扫地。

在当时这的确是个大案，但也是个个案，全球用户还是对日本产品信赖有加，不过其背后反映的过度快速扩张引起大企业病、过度低成本战略引起的价值丢失等一系列问题，随后在其它日企中都有不同程度的显现。

这就是我们今天看到的，首先是高田气囊因设计问题伤人至死的“气囊门”，之后是日本第二大综合电机制造商东芝被曝出连续7年财务造假（与制造端关系相对不紧密），再之后是日本三菱、铃木汽车相继曝出燃油数据造假，三菱因此被日产汽车收购。

最近的就是日本第三大钢铁企业神户制钢以次充好以及篡改质检数据的丑闻，涉及汽车铁路、航空航天、国防等多领域；最有意思的是收购三菱的日产汽车也存在质检造假，致使日产本土六大工厂停产整顿，甚至牵扯出日本汽车界私刻公章，以图方便（这是往好了说）这样可长达20年的潜规则。

一时间，全世界人都惊呼“日本人也能干出这事？！”，而这背后的原因与丰田的“脚踏门”有着惊人的相似。那么为什么会一次次地出这种事呢？我们公认的日本制造的品质、诚信、进取的精神去哪了呢？

“忠”这个字在日本人的心中是占据很大的份额的，尤其在二战时期，日本军队更是以“孝忠天皇”而著称，甚至举国上下都是如此，而是非观念却相对淡薄。在二战后，日本企业员工同样对企业有着基于“忠”的各种表现，但这种“忠”也是有前提的，那就是“终身雇佣制”。

这种“终身雇佣制”使企业员工不用担心新技术应用而失业，反而对引入的新技术更加关注，并且为了公司发展，员工还会进行以“1毫米、1日元”为单位的技术革新。而企业的文化也是一种“珍爱员工及其家人”的文化，在这样的前提下，不仅可以培养出高度掌握技能的专业人士，更能让其对公司绝对忠诚。

但现在不是这样了。在引入欧美经营理念及管理方法后，多数国际化的日本企业的“终身雇佣制”瓦解了，代替的是正式工、合同工和临时工等我们都熟悉的员工性质。企业文化也转向“股东权益优先”的原则，加之日本经济不景气下的各种裁员，员工对企业的忠诚已经大不如前，甚至会采取一些不正当行为（如欺上瞒下）。

日产汽车就承认，在部分工厂存在车辆临时更换检查线的现象，而那些不具有质检资格，却又在承担质检工作。从这点看至少质检流程不规范，但在这种管理制度的转型中，会不会存在越俎代庖，私刻公章，不同工种“串通”的现象呢？

除了管理正处于从传统到现代的转型期的原因外，市场同样是重要的原因之一，也就是我们所说的扩张过快，从“脚踏门”中的丰田到神户制钢都存在着这样的原因。

我们都知道，日本制造是以“精益质量”著称，但面对全球大批量的生产需求时，这种高质量的生产并不能保证拿到订单（这当中还有日本本土生产设备陈旧的问题）。因为无论是下游厂家，还是经销商都需要又好又快的供应（对于信誉好的厂家更是如此），那么只能在降低成本、加速生产上下功夫，这样也有利于争取更多的订单。即便有些疏漏，但基于日本制造标准水平高的优势，也可能就过去了。

不过这种市场倒逼出来的应对方式有悖于传统日本企业“不追求数量与速度，注重品质”的精神，也就导致了一系列让人惊叹且不可挽回的案例。对此笔者知道，丰田在“脚踏门”之后，其社长丰田章男得出“一味追求高增长必将导致质量下降”的结论，并要求丰田必须首先要保证安全与品质，才是销量及利益。

那么无论是企业内部管理上的改变，还是所在市场的竞争现状的逼迫，其所暴露的问题都是日本企业及拥有独特价值观的日本民族，在经济全球化的态势下，甚至是自己还处于转型期中的一种迷茫和必然，但这会不会动摇日本制造的根本，还有待观察。

作为日本的邻邦，我们绝不能只看哈哈笑，那我们从中学到了什么？是不是应该反思一下我们自己的商业道德与诚信，以及我们的企业价值观与文化？还是留给大家评说吧。

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