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长途跋涉1600公里,比亚迪e6电动汽车叫板汽油车

电动千里行 电动千里行

假期回家是每个在外打拼的人最热切的期望,恨不得马上行动,当然回家有各种不同的出行方式,我这个十一假期选择驾驶电动汽车回家,让北京新家与山东老家往返1600多公里成为事实,一不小心创造了绿色出行的一次绝佳体验。 

我将这次驱车的故事与大家进行分享,期望带给大家一些启发,更多的是用行动去实践绿色出行,呵护我们的城市,爱我们的家! 

第一篇:驱车回家

“十一”,是北方最好的时节,也是工作生活在大城市的人们回老家的最好时间。今年中秋和十一假期重叠,八天的小长假,使我回老家过节的愿望更加迫切。我的老家在山东省最南部的滕州市,虽说从北京坐高铁回老家十分方便,无奈高铁票提前半个月都无法订到,与家人商量之后,打算挑战一下极限,租一辆电动汽车开回家。 

初步的计划是有了,可心中仍存疑虑。毕竟电动汽车配套设施还不是很普及,开600多公里回家,确实冒不少风险。所以选择一家靠谱的值得信赖的租车公司变得尤为重要。 

因为平时上下班经常在经彩用车租车,无论是服务还是车的质量感觉都还不错,所以这次仍然选择了他们,租了一辆比亚迪E6-400。 

假期期间,我行走在好几个城市,总里程1600公里,中间还出了一点小事故,在公司专业人员远程帮助下,顺利完成整个行程回到北京。这次电动汽车长途之旅的体验,要比我预想的好很多。 

一、准备是完美驱车回家的起点 

开电动汽车跑长途,一定要提前做好准备工作。这次回家是4个大人和1个孩子,还把后备箱都塞满了东西,预计耗电量会比较大。其次路途遥远,还需要考虑突发状况的出现。 

1、 提前规划路线,查清楚高速路沿途的充电桩设备 

我走的路线是:出北京上京台高速,到廊坊转廊沧高速,到沧州再转京台高速,到滕州南出来,路上一共14个服务区。 

各个服务区的充电桩情况是怎样的呢?通过在国家电网“e充电”APP上查询,发现每一个服务区都有充电桩,除了济南服务区是2个直流充电桩外,其余服务区均是4个直流充电桩(快充),没有交流充电桩(慢充)。这下悬着的心算是落了下来。 

为了更加清楚直观地了解各个服务区充电桩情况和各服务区的距离,出发之前,我特意列了一个表,把每一个服务区到始发地的距离和上下两个服务区之间的距离都标了出来,以便路上灵活使用。有了这个表格,就不用总盯着导航计算距离了。 

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服务区列表 

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e充电app高速沿线充电桩查询 

2、专业机构检查车辆 

路线和充电桩的事情搞定后,接下来就该检查车辆了。我特别要求经彩用车的工作人员把车开到4S店全面检修了一遍,说实话这趟心里确实没底,这样全面检查一次虽然也不能100%确保没有问题,但至少心里踏实一些。在确认车辆具备跑长途的条件后,我们愉快地出发了。 

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4S店车辆检测,确保万无一失 

二、去程,踏上回家的路 

每年十一无论是回家还是出去玩,最怕的就是堵车。为了避开高峰,我提前休了2天假,是不是很机智。 

9月29日早晨八点,正式从亦庄开发区出发,走六环、上京台、转廊沧。当天路上车不多,所以开的也比较快,时速在110公里左右。 

比亚迪E6的特点是,时速在60-80公里之间比较省电,比如在北京环路不堵车时,最低跑出过百公里耗电16.8kwh,一般情况下也在18-19kwh。不过当时速超过90公里时,百公里耗电就会明显上升,一般在23kwh左右。我在廊沧高速上持续跑到时速110公里以上时,耗电量基本都在25kwh以上,最多达到26.8kwh。 

虽然对沿途充电情况已经提前做了功课,但是一开始,还是有点担心电掉的太快,在驾驶过程中,经常会时不时去看表盘里的百公里耗电量,生怕出现电量不足的情况。 

不过后来,我发现电量下降还是比较稳定,并且都在可控范围内,心中没有那么多顾虑后,行车过程中加速和减速也变得更加随意,不会为了省电而故意控制速度。 

第一次充电:沧州服务区 

充电费用:1.35元/度(含电费和服务费)

充电桩数:4个直流充电桩

充电车位:空闲

充电电流:98A 

出发的时候,本来预计第一次充电应在距离始发地228公里的东光服务区。但当我快到沧州服务区时,续驶里程还剩151公里,百度地图提醒下一个服务区是78公里之外的吴桥服务区,之前计划第一次充电的东光服务区,就这么莫名其妙的略过了。 

为了保险起见,临时决定在沧州服务区充电。 

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到达沧州服务区,续航剩余151KM 

高速公路河北段充电电价都是1.35元/度(含电费和服务费)。沧州服务区4个直流充电桩车位全部空闲,充电电流98A,1小时39分钟后充满电。 

充电时遇到一位北京车主,刚买了一辆北汽EC200,打算从北京开到南京,放在老家让亲戚开。这是我来回路上遇到的唯一一位和我一起充电的车主。 

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充电电流98A,充满大约需要1小时39分 

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充电车位充足,充电桩工作正常 

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充电单价1.35元/千瓦时,价格不低 

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第一段旅程,最高车速116KM/H 

第二次充电:平原服务区 

充电费用:1元/度(服务费1元/度,电费0元/度)

充电电流:100A

充电站特点:有专人看管充电站 

在沧州充满电后,本打算一口气开到泰安再充,距离250公里。但是,进入京台高速山东段后,车道变少,车辆增多,孩子在车里也不耐烦。只跑了128公里,我们就决定在平原服务区休息。在这里充了1小时左右,电就充满了。 

山东境内的高速路服务区,充电价格是1元/度(服务费1元/度,电费0元/度)。 

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第二段路程最高时速115KM/H,没有刻意控制速度省电 

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剩余续航236KM,高速行驶虽然初期存在一定虚电,但后续电量下降稳定线性 

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进入山东境内充电价格统一为1元/千瓦时 

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充电电流稳定在100A,1小时即可充满 

平原服务区的车辆明显比沧州服务区多,有好几辆车几欲停在充电桩车位,好在有一位“刚正不阿”的保安老汉看护这个充电站。一有车想停,他就问“是不是来充电的?”如果不是充电,他就把人赶走了。 

我问他平时充电的车多不多,他说平时不多,节假日多。平原服务区是唯一有专人看管充电站的。当我听到他浓重的山东口音时,当我看到商店里许多编织的簸箕和垸子时,我就知道-离家不远了。 

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编织的簸箕和垸子 

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多亏了这位“刚正不阿”的保安老汉保证了充电车位的充足 

第三次充电:曲阜 

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我的祖上在曲阜,它被誉为“东方圣城”、“东方耶路撒冷”。这次回家又路过曲阜,我决定去附近转转。晚上开车吃完饭,逛完城区,剩的电就不多了。我查到曲阜有三个充电的地方:国网曲阜供电公司综合楼号称有16个充电桩,特来电在格林豪泰三孔店和尚客优新汽车站店各有四五个充电桩。 

晚上十点多,我按照“e充电”APP导航去找曲阜供电公司综合楼,压根就没有找到。最后又用“特来电”的APP,找到了位于尚客优新汽车站店的充电站,在这里充了6小时左右就充满了,不耽误第二天的行程。 

与国网相比,特来电充电桩的特点是,定位准确、易找,服务好、桩坏的概率低,但电流低,充电时间长。 

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在特来电APP找到了可用的充电桩 

今天的行程圆满结束,到目前为止,本次的长途电动汽车之旅还算顺利,到家后便计划着去微山岛风景区游玩一番,去欣赏家乡美景的独特韵味。 

三、家乡附近尽兴游玩 

第四次充电:微山岛风景区 

充电桩位置:风景区停车场

充电桩:8个直流充电桩

充电车位:空闲 

10月1日,到距离家45公里的微山岛风景区游玩。微山岛是微山湖诸岛第一大岛。它坐落在微山湖东南部,东西长6公里,宽3.5公里。从湖北面远远望去,像卧伏在万顷碧波中的一只骆驼。 

国庆节欢乐的气愤愈加浓烈,此时风景甚好,心情甚好。游玩的同时还想着给汽车充电,正准备搜索充电站的时候,才发现风景区停车场里竟然就有国网的充电站! 

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在微山岛风景区的国网充电站充电 

一共有8个直流充电桩,并且八个充电车位空空如也,把车停好充上电后,就放心的去欣赏家乡美景了。游玩充电两不耽误,我觉得这才是使用电动汽车出行的理想状态。 

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不同于山东国网统一电价1元/千瓦时,微山岛风景区按照尖峰谷平计算电价,尖峰电价1.7元/千瓦时,平电价格1.35元/千瓦时

第五次充电:济宁市区 

充电桩:8个直流充电桩

充电电流:119A

充电车位:全部被占用 

10月3日傍晚,在倒车时不小心撞到了墙上。车的右后角抵墙,由于冲击力过大,墙被撞出一个大窟窿,车的后保险杠右角处被撞裂,右后灯撞坏,车的表盘里显示“请检查动力系统”。 

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倒车时不慎撞到了墙壁,车内显示请检查动力系统 

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事故发生后,我立即与经彩用车的专业人员联系,起初还担心节假日期间能否顺利联系到工作人员,没想到工作人员反馈十分迅速。与工作人员联系后,他们初步判断问题不大,可以开回北京,但撞坏的地方要注意,不要被水泡了。 

心里还是有些不放心,为安全起见,10月4日(中秋节)一早,我把车开到位于济宁市区的比亚迪4S店检修,维修师傅检查后说,可能是因为传导线路被撞坏,所以显示“请检查动力系统”,电池没有问题,可以开回北京。这下我就放心了。 

车辆右后侧有些许损坏,但经过诊断并不影响驾驶使用,同时经彩用车提供的保险服务也能够全面赔付这类意外,所以虽然出现点小意外,但也并没有影响本次旅行的心情。 

从济宁到家大约110公里,回去之前需要补一次电。“e充电”APP显示济宁市区共有3处充电站,距离最近的在中石化2号加油站里。当我按照APP导航去找时,根本没有找到。随后我又去附近的永旺购物中心停车场充电站,诺大的停车场,我转了半个小时也没有找到充电站,停车场也没有保安可以问。 

我转到购物中心后面,好不容易遇到一个在这里工作的大爷,大爷说,地图上标有充电桩,但实际上没有。这令我非常沮丧,车里的续驶里程只还剩60公里,大过节的如果因充不上电而滞留在济宁,那可就不好了。 

我突然意识到,“e充电”APP有可能把充电桩的位置标错了。因此,我在百度地图中直接搜中石化2号加油站,导航过去,果然发现了一排国网的充电桩。然而,8个充电车位全部被汽油车占了,也没有人管理。 

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对比地图发现,“e充电”APP把位置标错位了一条街 

其中有两辆车留有手机号,我拨通了一个,车主极不情愿地把车挪走,我顺利充上电,这里的电流达到119A,还蛮快,电价和微山湖风景区一样,分尖、峰、平、谷四种价格,尖时约1.7元/度,平时约1.35元/度。 

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车位被各色车辆占满,排除万难我才在最远处得到一个车位 

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充电速度蛮快,达到120A,这里的价格也是按照尖峰谷平收费 

第六次充电:大宗村 

充电桩位置:大宗村

充电桩:4个快充桩

充电电流:34A 

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大宗村距离我家3公里,是滕州市有名的富裕村,同时还享有“鲁南第一村”的美誉。村里的企业18家,形成了人口聚集的小高地。特来电在大宗村安装了3处充电站,其中,宗泽园广场和大宗集团门口的尚不能用,只有大宗生物公司门口的4个快充桩可用。 

10月5日中午,我为回程做准备,就选择在这里充了电。充电还算顺利,和曲阜一样,电流依然是34A,充了6个小时。就是位置不好找,特来电APP地图上的位置也标错了。 

虽然期间出现了一些小小的事故,可还是十分顺利的解决了。距离返京的日子越来越近,离家的不舍之情油然而生~ 

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这里虽然也有油车占位,但还好没有占满 

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速度着实是慢了点,不知是电桩匹配问题还是本就是如此设计的 

四、回程,收拾心情再出发 

第七次充电:宁阳服务区 

充电桩位置:宁阳服务区

充电桩:4个快充桩

充电电流:130A

充电特点:充电速度最快 

10月6日一早启程回京。本以为避开了回京的高峰期,没想到路上车流量特别大,再加上一路遇到三四起事故,2个小时走了还不到100公里。开到宁阳服务区后决定下车休息,同时充电。 

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优美的环境,坚定的标语、迅猛的电流,我禁不住要对宁阳服务区点赞 

宁阳服务区充电速度最快,电流达到130A,半小时就充到90%。比亚迪E6这款车,充电到90%以后就逐渐变慢,为了赶时间,没有充满就出发了。后来我挺后悔的,宁阳服务区电流这么快,应该充满再走,以免后面遇到麻烦。 

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充电电流达到130A并且稳定,价格1元/千瓦时,这种体验就一个词来形容——“舒服”

第八次充电:吴桥服务区 

充电桩位置:吴桥服务区

充电电流:0~25A

充电特点:电流不稳定,充电速度慢 

到吴桥服务区的时候,续驶里程剩下130公里。吴桥服务区的充电桩电流极其不稳定,一会儿升到25A,一会儿降到0A,换了一个桩,同样如此。我看这种充电速度,此地不宜久留,休息片刻后就立即赶往下一个服务区。 

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吴桥服务区车满为患,环境也没有什么值得称赞的,感觉落差很大 

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这里充电电流在0-25A之间摆动,极不稳定,不能正常充电,此地不宜久留

第九次充电:东光服务区 

东光距离吴桥40公里,中间还有相连的两起事故,这个时候我还真有点担心:一是担心因为堵车跑不到东光,二是担心东光服务区的充电桩有问题,再走到沧州充电风险就太大了。 

所以十分后悔,如果在宁阳充满的话,就不会这么被动。还好,堵车时间并不太长,我们顺利到达东光,在服务区用了1小时55分钟的时间把电充满。此时,已经是下午5点半了,太阳已经落山。百度地图显示前方还有两起事故,预计到北京时间是晚上10点。 

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到达东光服务区,车不算多,电桩工作正常,悬着的心也放了下来 

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充电环境还是很舒适的,也没有多余干扰 

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电已补满,一路向北 

在京台转廊沧之前的数公里处,发生了一起多车追尾事故,这一段走了大约半小时。进入廊沧高速之后,到木门店服务区休息了一会儿,此时已经昏天黑地,木门店服务区的充电站停着三辆正在充电或等着充电的京牌电动汽车,这就预示着距离北京不远了。 

上廊沧,转京台,进北京,这段路车道多,非常畅通。我一路风驰电掣,最高时速开到120公里,终于在晚上9:55分到家。就这样,我的旅程顺利结束。 

五、1600公里的驱车心得 

这次旅程比我预料的要顺利的多,比亚迪E6这辆车在路上没有出现任何故障,与所有充电桩都适配,甚至在撞墙之后仍然不影响驾驶,足见比亚迪电动汽车质量是靠得住的。 

国家电网在沿途所有服务区都安装了充电桩,布点之密,充电之稳,也是我没有想到的。宁阳服务区充电站打出横幅“护航中秋国庆节、争做最美国网人”,可见为应对假期出行,国网也是做了充分准备的。 

经彩用车的服务也非常到位,一路上我始终与专业人员保持密切联系,保障了我的正常旅程。回顾整个行程,我也有一些心得体会: 

1、600公里左右的长途出行,驾驶电动汽车是可行的。 

目前国产续驶里程400公里的电动汽车逐渐增多,驾驶这样的电动汽车在路上充2次电,即便考虑高耗电情形,也足够满足600公里左右的出行。充电总时间在2小时左右,也在可接受范围。 

2、驾驶电动汽车出行,一定要提前做好准备。 

尤其是要查好沿途和目的地的充电桩情况,就这次出行来看,国网在京台、廊沧高速服务区都布局了充电桩,在每一个县都布局了充电桩,绝大部分充电桩都是好用的,而且是新的。同时,还要关注车与充电桩的适配性问题,有时候车好,桩也好,但就是充不了电,比较麻烦。 

3、在高速路上行驶,剩余电量在30%左右时最好充一次电。 

高速公路服务区区间距离一般在25-50公里之间,如果剩余电量太少,有可能赶不到下一个服务区,同时还有可能遇到某个服务区的充电桩有问题(比如这次我遇到的吴桥服务区),赶到再下一个服务区,风险可能更高。

4、驾驶比亚迪E6-400,基本能够克服里程焦虑。 

在去程的路上,我还经常关注百公里耗电量,如果高了,还会调整脚踩油门的力度。实际上,不管怎么开,不管脚踩的力度多大,百公里耗电最多是26度,如果时速在110公里左右,百公里耗电基本维持在25度左右(满座情况下),对于600公里的总行程,充两次电是足够的。比亚迪E6这款车最大的弱点是底盘太低,遇到稍微高一点的减速带或者坡、坑就容易蹭到,这次回家一共被蹭4次。好在这都只是“蹭破点皮”,没有大碍。 

5、充电桩的管理和服务亟需加强。 

国家电网作为大型央企,调动资源的能力是巨大的,布局充电桩的速度很快,充电桩很新、质量也很好,每一个充电站都有棚子,占地大,容易看到,标识也比较清楚,但管理和服务明显还没有跟上。虽然触角已经伸到了县里,但APP位置标注错误、充电车位被占等问题还很突出。特来电的服务要好一些,但充电速度却跟不上。充电桩在城市道路中缺乏标识,不好找,这个问题也亟需解决。 

从使用情况来看,高速电动汽车主要集中在一线城市,像老家那样的三四线城市,还是以中低速电动汽车为主。电动汽车要想尽快普及,需要两方面同时着力:一是电动汽车的续驶里程要尽可能延长,二是充电速度要尽可能加快。 

只有这两个问题都解决,才能实现电动汽车像汽油车那样任性开、随意开。尽管电动汽车的普及还有很多技术难题需要克服,但电动汽车的发展已经形成不可阻挡的趋势。 

最后,我也得给经彩用车点个赞,服务周到,反馈及时,专业有信誉,为这次往返1600多公里的长途旅行提供了坚实支撑和可靠保障。

来源:第一电动网

作者:电动千里行

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