9月25日，华晨集团官方微博确认雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩造访华晨集团，与华晨集团董事长祁玉民及辽宁省有关领导进行了合资合作的沟通。

这里所说的合资合作就是雷诺入主华晨金杯项目，成立合资公司——华晨雷诺。据可靠消息称，戈恩会谈之后，当日就离开了沈阳（华晨集团所在地），不过与之来到华晨集团的雷诺团队却留下了，他们的目的就是搞定之后的合资细节。

2017年7月4日，华晨中国（01114，HK）公告称，将以1元的象征价格将华晨金杯49%的股权转让于雷诺，且双方签署合作框架协议，计划未来两年共投资15亿元，实现合资公司的扭亏为盈。9月15日华晨中国再发公告，批准、确认上述公告内容。

如果在商务部等有关部门批准及相关产权交易方面不出意外的话，华晨雷诺将成为雷诺汽车在华的第二家合资整车企业，也是唯一一家以制造、销售轻型商用车为主的整车企业。

其实在轻型商用车方面，合资双方都有不可抹灭的痛。其中雷诺在三江雷诺项目上的八年沉浮，且最终成为僵尸企业（只留下个整车生产资质），让雷诺在华长期处在进口小众车型的尴尬地位。直至2013年底东风雷诺诞生（借三江雷诺的“壳”），才让雷诺重新回归合资。

华晨中国旗下的华晨金杯近两三年由于没有能力在市场推出新车型，销售一直不尽人意，且亏损正不断扩大。华晨中国2017年半年报显示，上半年，华晨中国轻型客车及汽车零部件业务（华晨金杯所辖项目）亏损扩大110%，至6.68亿元。华晨集团（华晨中国的控股股东）一直寻求合适的合作伙伴，重振其轻型商用车业务。

为什么这两个股东一拍即合，除了雷诺在轻型商用车领域的管理与技术优势及华晨方面的求贤若渴，还有一点就是东风雷诺的战略方面并不在轻型商用车，雷诺要想实现商用车的再国产，就必须另寻他家。

据透露，股东双方此次将就产品导入（包括新能源车型）、营销网络、公司管理等多方面进行磋商。但以华晨与宝马的合资模式上看，华晨的主要目的是合资项目的盈利，至于公司产品研发的、品牌、营销及网络管理等，都交于外方主导。

那么华晨雷诺是不是也会走上这条路呢？笔者认为，这种可能性较华晨宝马有更大的难度。因为华晨宝马是从零开始，而且只有一个品牌，但从目前公开的信息看，华晨雷诺将拥有三个品牌（华颂、金杯与雷诺），而且华晨金杯拥有很多历史包袱（如债务、老旧产品及诸多网络渠道），这都需要新公司重新整合，全部由雷诺主导显然不现实。

另外即便经过重新整合后，公司由雷诺主导，其品牌的江湖地位也不及宝马在豪华品牌中的地位。也就是说，虽然雷诺旗下的商用车在欧洲市场有着不错的市场占有率和口碑，但其在中国面对南京依维柯、江铃福特等成熟品牌能有多大把握还不得而知。

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