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我是纯电动车主,想给要买车的朋友一些真实的购买建议

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因为摇号的限制,好多人被迫加入了纯电动汽车的行列,先不谈有没有要为环保做出巨大牺牲的信念,相信如果没有摇号的限制,在比同款汽油车价格高出几倍而配置还有降低的情况下,新能源汽车的销量不会有那么好。但我相信新能源汽车肯定是未来的方向,就算到时候没有了摇号的限制,购买者也会首先考虑新能源汽车。

2016年初因为手里的新能源指标快要到期,怕新能源指标也一号难求,同时加上手头很紧,没有做充分的调研的情况下就直接购买了江淮的iev4,到现在也基本用车1年了,经历了春夏秋冬各个季节,也体会了各个季节用车的不同感受。作为一名纯电动汽车的驾驶者,我从自身用车的角度同时结合所见所闻,浅谈一下纯电动汽车的选购建议,不是特别专业,但希望对打算购买新能源汽车的用户提供一点点帮助。

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1.续航里程

谈到纯电动,续航里程肯定是购买者最先考虑的,购买前还是需要计算一下自己每天的用车情况,尽量选择2天以上充一次电的里程车辆,这样用车的过程中可能不会受到很多限制。同时需要注意,标注的综合工况里程才是比较真实的里程,最大里程一般需要在很苛刻的环境下才能达到。冬季的续航里程会有比较大的折扣,主要原因一是冬季电池性能下降,二是冬季使用空调会极大的影响续航情况,而且后者影响最大。

以我的驾驶感受和在论坛里看其他人描述的里程来看,如果冬季不开空调时里程下降的幅度不是很大,大约10%,如果全程空调情况下,里程下降幅度一般在30-40%,甚至可以达到50%。夏季开空调对续航的影响小于冬季。除了总的续航里程,还有车辆仪表盘显示的剩余续航里程或电量的精准度也需要提前做好工作。江淮iev4在电量降至25%左右时就会出现电量的突然下降,瞬间会降到10%左右,这个问题春夏秋冬都存在,这在用车的过程中会很大影响使用者的判断,从而存在很大程度撂在半路的风险,使用过程很难受,当然这是车企本身电池管理系统的问题,而且从论坛反馈来看,不是江淮iev4一款车型存在,多个品牌的车型均有这样的问题,所以在选车过程中,对于续航里程或剩余电量的显示情况还是要知晓的。里程焦虑对于电动车主来说是最大的问题。

2.电池

电池目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,两种电池的优劣也有很多文章描述,前几年对于三元锂电池的安全性忧虑较大,目前以基本消除了顾虑。笼统来说磷酸铁锂电池的稳定性及充放电次数相对占优势,但缺点是能量密度较低、冬季电量衰减较明显。三元锂电池能量密度高,冬季衰减较少。虽然电动车自燃大部分是三元锂电池的车型,但自认为属于偶发事件。今后三元锂电池仍然是大势所趋,国家对于电池能量密度要求逐渐增高,包括补贴也会根据能量密度下发,所以今后的车型应该更多的使用三元锂电池。

对于选购上来说,如果购买比亚迪或腾势,那么不用纠结电池类型,目前比亚迪车型均使用磷酸铁锂电池,而且比亚迪对于磷酸铁锂电池的研究很透彻,安全性和使用情况很有保障,但除比亚迪外若购买其他品牌不建议购买使用磷酸铁锂电池电池的厂商。对于电池的品牌在意的朋友也可以仔细查询一下,宁德时代的电池电芯相对更好一些。江淮iev4采用的是磷酸铁锂电池,从我的使用来看,主要是剩余电量少时衰减较快,论坛中可以看到比亚迪的车型也存在同样的问题。使用三元锂电池的车型冬季衰减相对少,续航里程相对稳定,从北汽EU260及吉利帝豪EV论坛反馈来看,基本很少出现剩余电量少时突然衰减情况。

3.充电

充电是购买新能源汽车最关键的问题,如果有固定车位或者充电方便,那么在使用过程中还是很方便的,家里或单位尤其是夜间充电比较方便的,不仅省心省力省钱,而且也会觉得新能源汽车在城市代步还是很不错的。但对于充电只能依靠公共充电桩的人来说,使用新能源汽车会给生活增加很多的烦恼与不便,不仅价格很高,时间成本也很大。对于购买新能源的车主来说,一般都会考虑到充电是否方便和在哪充电的问题,但容易忽视的是充电功率的问题

对于充电功率问题可能江淮的车主体会最深,厂家虽然宣称有快充,但实际上快充的速度还不如其他车型慢充的速度,所以在公共充电桩充电过程中最为痛苦,2个小时以上可能才能冲到80%甚至更低,所以经常使用或有快充需要的用户不建议购买江淮的车型。同时还需注意,部分车型冬季电池温度低后充电功率也会明显下降,比如帝豪EV在夏季或电池温度较高时充电功率很大速度很快,但冬季电池温度低时充电速度特别慢,基本和慢充区别不大。所以在选购车型时,冬季的充电功率也要注意。有电池低温加热的车型会比较好,冬季的充电速度能够保证。还有充电兼容性方面,江淮对于很多充电桩兼容性较差,比亚迪也有少部分充电桩不能使用,虽然之后的升级可能改善,但起码要提前心里有数。

4.品牌

目前国产新能源品牌度较好的主要有比亚迪、北汽、上汽,对电机、电控、BMS有自己的研发,吉利帝豪虽然没有自己的研发,但使用的电池电机品牌相对较好,所以也还不错。国产新能汽车品牌认知度其实也没有那么高,只是可选择的范围很小,消费者无法更多的选择。品牌选择上最重要的就是,对于存在骗补嫌疑的厂商,不建议购买,不管他们的初衷是什么,起码说明他们没有用心造车。网上可以查到国家已经调查出来的骗补厂商,但自认为不仅仅是那些。所以选购之前,还是要对厂商旗下的车型进行初步的了解,从而判断厂商是否在负责任的造车。还有部分车型连安全气囊、防撞杆梁都没有,这样的厂商也还是不要考虑的为好。

5.口碑

以上的方面在考虑后,还是需要在论坛里看一看车辆的评价,只看一些厂家花钱的软文,确实觉得车辆很好,但真实的驾驶体验才是最重要的。比如某品牌,很多人在看完厂家的介绍后都觉得很不错,但真实的情况是251km的长程模式仅能使用50次,普通模式续航仅200km左右。再如充电时间,某品牌宣称1小时快充80%电量,一般1小时仅能充50%左右,甚至更低。从论坛中可以看出厂商对于消费者的诉求的态度,如果大家持续投诉均不给解决,这样的厂商还是不要考虑为好。还有就是厂家对于售后及保养的处理及态度上,也是考虑的一个因素。品牌的销量情况也应该参考。不管购买哪辆车,驾驶感受还是很重要的,多试驾几款车型就能体会出其中的不同。

我从最通俗最浅显的角度分析了纯电动汽车购车的建议,加上自己的使用感受和所见所闻,意在向那些像我一样的普通人一些建议,不管买哪个车型,起码知道在今后的使用过程中会存在哪些问题,知道后提前准备也不会措手不及。目前市面上销售的电动车还是以10-20万为主,我的建议是如果经济条件允许的话,无论是为了占号还是主力使用,尽量选择10万以上的,因为无论是驾驶品质还是安全性上都是相差很大的。

对于今年购买纯电动汽车的建议,如果不是着急用车,还是先观望一下,等待新车上市。今年补贴减少,目前市面上销售的车型均有不同程度价格上涨或交车延迟,原本性价比就很低,可能现在就更低了,所以等待新车上市可能是更好的选择。我只是提出一些针对新能源汽车的建议,其他购车方面的注意事项和购买普通汽车没有差别。


来源:第一电动网

作者:codylan

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