到2020年，中国的油耗法规要求的标准是每家车企单车油耗必须降到5L/百公里，要不然就将面临巨额的罚款。

国内的大部分自主、合资车企为此焦头烂额，通常要达成这一目标在技术上有三条路走，1，通过小型化、轻量化，配备其它节能技术，油耗可降低5-20%；2，研发强混技术，油耗可降低40%；3，发展电动车汽车一劳永逸。

就市场化角度来看，现阶段推出强混技术车型无疑是一个靠谱的思路，上海通用别克汽车深谙这一点，8月推出全新君越混动版，将在市场上与凯美瑞混动版、雅阁混动版战斗，今天智电汽车就和大家一起来研究一下这车是骡子还是马？

一、通用汽车的混动技术靠谱吗？

早在08年，君越就推出过搭载eAssist系统的混动车型，但属于并联的弱混系统，与之相比，这次推出的全新君越混动版可谓鸟枪换大炮，属于通用技术宝库里的压箱底货。

第一代Dual-mode混动系统

Dual-mode是通用为了对抗丰田，联手宝马、奔驰共同开发的混合动力系统(三家都能用)，2004年研发成功，多排行星齿轮组及离合器设计，通过使用离合器实现由类似THS系统的单模式向双模式技术发展，进而降低对电机性能和结构的要求，

第二代Voltec(GEN2 Voltec)技术

在Dual-mode基础上发展，于2011年在雪佛兰Volt车型首次应用，更新换代后应用于迈锐宝XL混动、新一代君越混动和凯迪拉克CT6 插电式混合动力轿车。

该混动系统和THS系统同属当前主流的双电机功率分流式混联型解决方案，技术上绝对领先。

该类混动系统具有以下优势：

1)实现发动机与车轮转速无法解耦，进而实现发动机工作转速的优化，达到节能减排的目的；

2)能够将发电机和电动机分离，在驱动过程中将发动机过剩的功率进行分流，带动发电机进行发电，达到节能减排的目的；

3)能够将动力电池和主驱动电机的容量增大，可利用主驱动电机更高效的纯电驱动能力，进一步优化发动机启动的时机，以达到节能减排的目的；

4)由于匹配的动力电池和电机功率密度更大，在制动过程中可以加大对电能的回馈力度，并能够降低整车对发动机的依赖程度。

5)在动力电池技术突破后，在不过多增加整车成本的前提下，能够迅速拓展成更清洁的插电式混合动力系统将油耗进一步降低一半。

二、看看全新君越混动版怎么样？

混动版与汽油版车型共享外观造型，在细节上做了差异化处理，混动版新车采用最新的“别克蓝”车标，除了这款HEV全混动车型外

在车尾标注特殊字符彰显混动风格，其中30H代表其动力、HEV则代表其混动模式

内饰方面也基本采用现款车型的设计，只是在仪表盘显示方面增设了混动参数的显示功能，包括动能回收、电量、总功率等信息。

配置方面绝对展现了B级旗舰车的水准，标配ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡辅助、悬架软硬调节、定速巡航等。

动力系统是最大的亮点，全新君越混动版搭载由双电机和1.8L SIDI直喷发动机组成的混动系统，1.8L发动机的最大功率为128马力，峰值扭矩为175牛·米；主电机最大功率82马力，峰值扭矩275牛·米；副电机最大功率73马力，最大扭矩140牛·米，性能数据比较亮眼，百公里加速时间8.9秒，综合油耗为4.7L/100km。

传动方面匹配的是EVT电控无级变速箱，随车配置了1.5千瓦时锂电池组。

别克新君越混动版配备的双电机、双行星齿轮、三离合器，拥有更大的传动比选择范围(优于丰田)，通过模式的切换可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动，发动机单独驱动、低速混动、中速混动、高速混动多种工况。

讲了君越混动版的一大堆优点，但由于Dual-mode先天构型原因，由此衍生的混动产品同样存在几点劣势：发动机性能不足，发电效率低；离合器的布置使得结构复杂；增程模式油耗高。

三、全新君越混动能大卖吗？

从政策来看，HEV不属于国家认定的新能源汽车，缺少补贴的情况下，消费者是否买单取决于，与非混动车型相比买车多花的钱，要多长时间才能通过省油找回来。

从市场来看，普锐斯退出后，国内目前有一定销量的混动产品主要是凯美瑞、卡罗拉、雷凌，以凯美瑞混动为镜，在价格合适的基础上，500-1000辆的月销量是一个靠谱的目标，三季度即将上市的搭载i-MMD雅阁混动版也会是个强力的对手。

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