在一些微信群里流传着一份EXCEL表格，本着不传谣和不信谣的原则，我们来理性的分析一下。为了避免对相关企业的直接影响，把所有的企业名字去掉，在政府方面的可靠信息后续发布之前，我们可以做的是基于现有信息的探讨。

据行业朋友聊天，整个核查过程的汽车样本为13万辆：

1.整车产品并不存在，而为了补贴的钱，无中生有的：

有牌无车：3547辆，101021万元

有车缺电：19158辆，187510万元

2.产品不实在，贪财多占的：

标实不符：1893辆，33949万元

3.产品没有用起来，变成金疙瘩的：

关联方及经销商闲置：30414辆，169766.91万元

终端用户闲置：434826.38万元

未提车：6093辆、已提车：15269辆

大概分一分，无任何记录的21家企业，主要是做的比较少的，还有不敢违规的合资企业，数额不大。

100万以内的属于跟着大部分轧马路的，1000万以内的说啥好呢，补贴拿着贴家用，1000W到1亿的，客车的特点是数量少，金额大；乘用车的特点是搞模式，或者以压库存的模式。车辆为了赶门槛，提前产出来。

超过1亿的客车生产相关企业的金额都比较高，红色的、橙色的都有，其实车辆不多，但是电池数量大，所占金额比较大。所有的运营模式“创新”也是最突出的。

乘用车本来在经销商压库存是可以理解的，但是牵涉到国家补贴就是另外一个故事。

基于此，我们可以做以下的初步探讨和思考：

1.我们期望的新能源汽车产品开发周期是多长时间？因为国家对新能源汽车的补贴窗口期可能只有这么一段时间，从企业的角度，拿到补贴和做好车之间孰轻孰重？

2.我们希望这些新能源汽车是为谁开发的？补贴的钱和终端用户的钱，两者关系失衡，就容易导致这些车不是为了终端用户需求来开发的。

有朋友给我看了一个电池价格分段表，每个企业都会考虑产品成本和收益的最优化，所谓市场经济就是有不确定性，补贴这事完全把厂家的基本收益锁定，说白了，可以不考虑用户，爱用不用停在那里也赚钱，或者说，至少把一部分本钱回来了，然后再想办法。

3.我们希望产品和产业链的发展状态是什么样的？钱给做产品的企业，也确实是一种模式，可以去优化和指引产业链，另一方面，缺点在于，持续的产业链优化，进行价格上的不断压缩，这无可厚非，但结合窗口期，就变成了“先考虑做进去赚钱就走”的意味。

4.补贴犹如助燃剂，在全世界口诛笔伐，因为补贴本身“妨碍”了综合效率。

调查本身也会存在一定误差，还有诸多其他因素，我们也不知道这个表格的真实性，其实我写了半天，也不知道该说啥好！书生不谈国事！

返回第一电动网首页 >