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三大快递巨头转向!从不上门到“不上门必赔付”的背后究竟为何?

“APP预约,快递员将包裹放置在智能楼宇配送机器人储物柜内,已连接电梯门禁系统的配送机器人,一路‘过关斩将’,一键一键呼梯、乘梯电子门、过闸机,将包裹送到楼宇内指定位置,实现包裹到人。”在今年618前夕,顺丰在深圳南山区CBD写字楼投放了其首批4台智能楼宇配送机器人实现“送货上门”。

6月28日, 中通快递宣布“标快”服务升级,正式在全国66个大中型城市,推出“标快送货上门,承诺不上必赔”的服务。

同一天,菜鸟集团也宣布推出自营的品质快递业务:菜鸟速递。在全国近三百城提供晚到、破损必赔,不上门必赔 。

去年9月顺丰宣布在全国50个城市,承诺派件不上门必赔付,到今年4月扩展到全国600个多城市。

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三大快递物流巨头几乎同步聚焦“送货上门” 这一末端配送服务体验,并提出“不上门必赔付”承诺,或正式宣告快递业正式进入以“末端配送”为核心新一轮竞争,而未来末端配送能力的强弱或很大程度上决定了快递业的市场格局。

在继顺丰、菜鸟、中通宣布“不上门必赔付”之后,相信还会继续有快递企业跟进。从“不上门”到“不上门必赔付”这一转变背后究竟有着什么样的原因和逻辑?

消费者服务与快递公司成本的角逐

这一转变归根到底是快递业竞争核心发生了重大转折性变化。根据国家邮政局发布的数据显示,在2023年第一季度快递服务公众满意度中,投递知情与快递服务站投递得分仅为80.7分、80.6分,为两项得分最低的项目。

无论是从我们身边亲戚朋友的吐槽还是从邮政部门的数据统计,都显示“末端配送”的服务体验成为消费者高度关注的选项,这一体验关注也正逐步传导到电商商户端,逐渐成为选择快递公司一个重要因素,尤其是对于注重服务与品质的商家。

因此,快递业正加速从以“价格”为竞争核心转变为以“末端配送服务”竞争核心。然而“送货上门”的高昂成本又如何消化呢?

表1:2022年主要三通一达单票派送成本

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数据来源:根据公开数据和年报数据整理,顺丰、中通均为公开披露单票派送成本

从目前快递业单票成本的构成来看,主由中转、运输和末端派送三个部分构成,其中中转和运输成本近年通过数字化、智能化升级已得到较大的降低,目前降低的幅度趋缓且降本的难度增加,而目前末端配送成本居高不下,已占到其单票成本的50%以上,甚至在“送货上门”服务驱动下还在不断上升。

一方面是消费者对“送货上门”强烈需求已势不可挡,另外一方面是背后高昂的成本,这一矛盾如何破解?可以肯定未来的突破点一定在末端配送。但末端配送房租、人工、油费电费、车辆等硬性的成本摆在那里,如此在兼顾体验的同时实现末端配送的降本,将成为快递企业必须要解决的最重要难题。

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兼顾成本又要“送货上门” 快递公司各显“神通”

对于顺丰、菜鸟以及中通这三家已经宣布“不上门必赔付”的快速企业来说,显然他们已经做好了充足的准备,那么他们是如何进行解决的呢?目前来说,主要有如下几种:

一是对传统的末端配送组织模式进行再组合、再创新。

从顺丰末端的降本思路主要集中“中转场-网点”的运输以及“网点-家”的派送两个环节,前者由丰湃整合社会运力,后者则由顺丰同城骑手协同提供上门派送服务。截至2022年底,顺丰对已有超4800个传统网点模式优化,增加面客终端站点9,800个。

中通则采取“派费分层+末端注册制,驿站直链管理+上门众包”的模式,根据不同的派送场景制定不同派费标准,以众包方式进行灵活用工,并加速末端驿站的布局,到2022年底,中通末端驿站达到80000+个,2023年Q1再次大幅增加至90000+个。

菜鸟则主要以“菜鸟驿站+菜鸟直送”的模式,其中菜鸟驿站截至2022年11月,全国菜鸟驿站突破17万家,超8万个社区菜鸟驿站可提供上门服务

从以上模式可以看出,三家快递企业增加末端配送能力方式总结来说主要为两点,其一,新增布局末端配送网点;其二,整合社会闲散运力。但最终驿站的运营成本是否能够降低或通过规模效应摊薄还需验证。与此同时,“送货上门”时空错配问题也没有解决。

二是运用新技术,应用或开发新型末端配送工具,目前来说主要是无人机、无人车。

在无人机配送上,目前美团、京东、顺丰已开展多年探索并开始试点。

其中美团无人机已在深圳常态化配送,提供半径内三公里的配送服务,截至目前,已在深圳5个商圈落地,11条航线覆盖18个社区和写字楼,累计完成用户订单超过12万单。

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京东无人机在多地进行了配送试运营,包括四川、陕西、青海、海南等地区,通过无人机等方式构建新型配送网络,提高配送效率。

顺丰则专门成立丰翼科技,专注无人机配送,并在今年2月首次实现从湛江到海口的跨琼州海峡首飞。

然而无人机配送存在空域管理、技术限制、安全等问题,尤其是超视距飞行和在人群上空飞行需要获得监管机构的豁免,大规模应用短时间内进度缓慢。

由于无人机配送存在的诸多难题,目前无人车配送成为末端配送最现实,也最经济的一种解决方案,从技术上来说,无人车技术已完全可实现末端配送,但其无人车产品、商用落地方案仍在不断探索。

目前大多数无人配送企业,主要还是聚焦在室外无人配送,最终还是需要人去拿或再由驿站配送,优化了“最后一公里”周转派送,但是“最后100米”送货上门的需求仍没有解决。无论是阿里的小蛮驴,还是京东的小智,还是美团的魔袋以及毫末智能的小魔驼、新石器的NEOLIX,都是在聚焦“最后一公里”,当然这些无人车应用也将极大提升末端配送能力。

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从公开消息来看,现在国内对“最后100米”送货上门提出解决方案的仅有两个公司。


一家为文章开头说到的顺丰,他们通过“智能楼宇机器人”已开始在写字楼进行“最后100米”的末端配送,实现配送成本下降、快递员工作量下降和配送效率提升、客户体验提升的“两降两升”,探索全流程机器人+智能揽派新业态。

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第二家为中国邮政。在6月中旬,在中国邮政总部投放与行深智能深度合作的“袋鼠无人车”室内外一体化配送解决方案,这也是全国首个“机器人+”室内外一体化AI寄递解决方案,真正打通了室内外配送,实现无缝衔接,让包裹配送到户、到人。

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目前,快递业末端配送成本平均约1.3元/件,以2022年快递业务单量1105.8亿件计算,快递末端配送市场规模接近1500亿元。而随着“送货上门”服务大战的开打,如果单纯依靠“驿站扩张+整合运力”将很难持续降本,很可能末端配送成本还可能增加。

从目前多家快递披露的数据来看,也的确呈现这样的趋势,因此,这场“不上门必赔付”大战将促使快递业真正迎来以“无人机、无人车”大规模应用的新时代,尤其是无人车的普及,很可能在未来3年内迎来爆发式的增长。

来源:第一电动网

作者:时光汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/205984

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