腾势快充：电压500V最合适

按照电动汽车倡导者最初的构想，电动汽车在白天行驶，晚上充电，既方便出行又充分利用了晚上的低廉电价，充电不存在什么问题。但是到了中国，由于车位紧张、物业不配合，拥有一座自己的充电桩是一件挺困难的事情。而且，家用充电桩的充电功率普遍只有3kW上下，面对电池电量越来越大的电动汽车，显得有些力不从心。由此，也就出现了充电难的问题。

要解决这一问题，除了帮助车主自己建充电桩，还有赖于公共充电设施的完善。在前两年，公共充电桩的数量是非常少的。但是到了今年，由于电动汽车市场表现的火爆，已经有越来越多的人看中了充电服务这一市场，投身到充电桩的建设当中。但是很多新建的充电桩要由于种种原因，还不被车主们所了解。所以我们制作了这篇攻略，整理了北京市场上的大部分充电桩运营商，并对它们的充电桩一一试用、打分，方便广大车主选择。

公共充电桩由直流快充桩和交流慢充桩之分。由于涉及到时间、停车费等问题，交流慢充桩的使用率并不高，而在直流快充桩前却常常可以见到排队等待的车辆。我们的这篇攻略也只考察了实用性较强的直流快充桩。

测试这些充电桩所用的车辆，是大家已经非常熟悉的腾势。腾势作为最高端的国产电动汽车，在11月的销量达到了715辆，这充分说明了电动汽车已经越来越为人们所接受。

在充电之前，功课要做足。充电涉及到电动汽车和充电桩这两个方面。我们得先弄明白，什么样的直流快充桩适合我们的车。

在此前的腾势评测文章中，我提到过腾势的充电速度非常快，在国家电网的37.5kW直流快充桩上电压电流可以达到490V/75A，接近充电桩的上限，而其他的车型最高只能达到380V/60A。

腾势的充电速度为什么这么快呢？在咨询了充电桩运营商普天新能源的工程师之后，我们得知，腾势的电池组标称电压为475V，而其他的车型采用的大都是标称电压330V-380V的电池组，所以腾势可以达到更高的充电电压，获取更快的充电速度。

但是电池组电压较高也带来了兼容性的问题，如果充电桩的电压达到不了475V，那么就没法为腾势充电了。目前的充电桩大都采用250V-450V和250V-750V这两种电压平台，前者的最大输出电压只有450V，无法为腾势充电。

腾势车主在使用直流快充桩充电时，可以留意一下充电桩上的铭牌，如果上面写了额定电压是450V，就不能为腾势充电；如果额定电压是750V，那充电不是问题，但无法达到充电桩的额定功率，因为腾势接上750V充电桩之后，充电电压依然是475V；如果额定电压是500V，那么就可以体验到超快的充电速度，充电功率将达到充电桩的上限。

要根本解决充电的兼容性问题，还有赖于新充电国标的出台，对充电桩的标准做一个规范。从长远来看，未来电动汽车的电池电量越来越大，要获取足够的充电速度，电压和电流都要比较高才行。而在电池电量达到90%以后，电流会显著下降，拥有高电压的腾势无疑在充电速度上会更具优势。

腾势自有充电桩/国家电网充电桩

搞清楚了腾势的充电特性，就可以开始充电体验了。我们要测试的充电桩包括腾势自有充电桩、国家电网充电桩、普天新能源充电桩、特来电充电桩、富电充电桩、星星充电桩，以及中石化充电桩。

腾势充电桩

站点数量：2

充电速度：5

兼容情况：5

维护情况：5

便利程度：2

收费标准：1.4元/kWh

为了方便腾势充电，腾势正在自己掏钱兴建一批充电桩。截至2015年年底，腾势将会在北京、深圳和上海安装超过300个腾势充电桩。而在2016年3月前，腾势还将在上海和广州新增160个专属充电桩。数量不多，但胜在是腾势专用，是对公共充电网络很好的补充。

腾势自有的直流充电桩分为10kW、20kW和50kW。这三种充电桩均由电气巨头ABB提供，质量有保障。前两者为壁挂式，50kW的是立柜式。

腾势充电桩的站点数量较少，好在充电速度不错，经实测50kW的充电柜实际充电功率能达到41.4Kw。我们所体验的腾势充电桩位于腾势4S店内，维护状况较好。不过稍有不便，因为腾势没有充电卡，得找工作人员启动/关闭充电桩，并进行结算，无法自主操作。

对于其他品牌电动汽车的车主来说，腾势充电桩就不是一个好的选择了。首先物业方让不让其他电动汽车充电是一个问题，其次腾势的充电桩由ABB提供，肯定没有给国内的其他电动汽车做过匹配，会遇到兼容性方面的问题。

国家电网充电桩

站点数量：5

充电速度：5

兼容情况：5

维护情况：2

便利程度：2

收费标准：1.2元/kWh

国家电网的充电网络是目前国内最大的电动汽车充电网络，电动汽车厂商在测试新车时都会优先与国家电网的充电桩做匹配，所以国家电网充电桩拥有最好的兼容性。另外在充电速度方面，腾势在国家电网的快充桩上能达到充电桩的额定充电功率，充电速度很不错。

但是国家电网充电桩也有其缺点。国家电网充电桩的使用人数较多，出故障的次数也会多一些。目前国家电网并没有成立专门的充电桩服务公司，充电桩的维护工作是由各地的电力公司完成的， 相对而言在专业性和响应速度上都有欠缺。

国家电网充电桩在支付方面采用预付费的形式，在使用前要去指定的营业厅办理充电卡并充值，之后的续费也必须去营业厅才行。在网络支付大行其道的今天，这种方式多少有些不便。

普天充电桩/特来电充电桩

普天新能源充电桩

站点数量：4

充电速度：3

兼容情况：4

维护情况：5

便利程度：4

收费标准：1.8-2.3元/kWh

和国家电网一样，普天新能源也属于充电桩建设、运营的国家队。目前，普天新能源已经在建成了第二大的充电网络。

在使用普天充电桩之前，也需要提前去营业厅办卡，并且普天的营业厅特别少。但是办好卡之后，充值可以直接在手机APP上进行，并且支持支付宝和微信支付。同时，普天的手机APP还可以用来寻找充电桩，所以总的来说还是很方便的。

普天新能源是普天旗下专门做充电桩建设和运营的企业，专业性很强，所以其充电桩的维护情况普遍要比国家电网好不少。我们暂时还没有看到不能使用的充电桩。

普天的充电桩分为额定电压450V和额定电压750V两种，它们的额定功率均为40kW，但是只有后者能为腾势充电。

在充电速度方面，我们实测的充电电压电流分别为481V和54A，电流稍低，充电速度要比国家电网充电桩慢一些。

特来电充电桩

站点数量：3

充电速度：3

兼容情况：3

维护情况：4

便利程度：5

收费标准：1.2-1.7元/kWh

特来电是青岛特锐德电气股份有限公司旗下专做充电网络、运营的子公司。特来电官网的信息显示，特来电现已建成27500多个充电桩，累计充电近500万度。在北京，特来电充电桩的覆盖率仅次于国家电网，和普天新能源不相上下。

我们此次选择了在特来电的大钟寺充电站做测试。这个充电站有4台快充桩，不幸的是全都是450V的充电桩，无法为腾势充电。不过特来电的充电桩也不是全都无法为腾势充电，之前我们在西单附近的国信苑宾馆停车场就曾用特来电快充桩为腾势充过电。

虽然兼容性一般，但是特来电充电桩的使用体验还是很不错的，完全不用办卡，用手机APP扫码就能开始充电，当然前提是提前充值。

富电充电桩/星星充电桩

富电充电桩

站点数量：2

充电速度：3

兼容情况：3

维护情况：5

便利程度：4

收费标准：1.2-1.7元/kWh

富电的充电站数量很少，但是规模不小。富电在华贸中心建成的充电站一共有100个充电桩，是国内最大的商业区充电站。在这个充电站充电是不收停车费的，因此颇受欢迎，充电桩数量虽多，但也时常会出现排队的现象。

不过对于腾势来说，富电充电桩并不友好。富电采用的全都是450V的快充桩，无法为腾势充电。而且据我们实测，江淮iEV5在富电快速充电桩上的电压电流只能达到350V/26A，速度很一般，不知道是车的问题还是充电桩兼容性的问题。最近，富电有在北京西客站建成了一座充电站，同样有100个充电桩，我们还没来得及去体验，不知道这些新建的充电桩能否为腾势充电。

富电的充电站有工作人员值守，所以维护情况还不错。另外，充电需要先办理电卡，后续充值也无法通过网络完成。好在办卡和充值找充电站的工作人员就能完成，也不麻烦。

星星充电桩

站点数量：2

充电速度：4

兼容情况：5

维护情况：4

便利程度：5

收费标准：1.8-2.4元/kWh

星星充电是江苏万帮旗下的充电网络建设、运营公司。万帮是一家汽车经销商，现在正在往专业新能源汽车经销商方向发展，建设自己的充电网络无疑有助于拓展其业务。

星星充电目前在北京的充电桩数量不多，快充桩数量更少。我们去的是位于东方梅地亚中心停车场的充电站，里面有6个充电桩，但只有1个是快充桩。这个快充桩输出电压为500V，可以为腾势充电，实测充电电压电流在486V/65A左右，充电速度还可以。

或许是由于星星充电桩目前知道的人还比较少，使用率较低，所以维护情况很不错。在使用上，星星充电桩和特来电充电桩类似，不用办理电卡，用手机APP即可启动充电、充值、结算，非常方便。

中石化充电桩/总结

中石化充电桩

站点数量：1

充电速度：4

兼容情况：3

维护情况：4

便利程度：3

收费标准：1.2-2.3元/kWh

在新能源汽车刚开始推广时，就有人设想在每个加油站建设充电桩，以便捷的完成充电网络的布局。在那时的新闻里，也时常可以看到中石油中石化涉足电动汽车充电网络的新闻。但是两年过去了，这件事始终是只闻楼梯响，不见人下来。中石化目前在北京只建了一座充电站，位于广泽桥加油站内。

由于仅有一座充电站，相当于处于测试阶段，所以中石化并没有开发自己的充电卡或是充电APP。充电时需要有充电站的工作人员协助，充电完成后电费也是交给工作人员。

这个充电站内有4个直流快充桩，额定功率为50kW，电压500V，电流100A。理论上讲，它应该是可以为腾势充电的，但在我们的测试中，电流却始终保持在0。这是充电桩没有与腾势做匹配所导致的，如果腾势能与充电桩厂家协调一下，充电应该不成问题。

总结：

说到总结，我们习惯拿数据说话，先看看每一种直流快充桩的得分情况。

首先要说明的是，表里的打分都是我们根据充电测试的情况给的主观分数，很多地方无法顾及到，又或者有所疏忽，所以得分仅供参考。比如费用一栏就没有把停车费算进去，但是停车的费用实际上是很多的。

不过，虽然不是绝对客观，但是从横向比较的角度来说，这张表的每一行都能反映各种充电桩、各家运营商之间比较真实的对比情况，所以还是很有参考价值的。

最终的得分显示，经常被网友、车主痛骂的国家电网占据了第一的位置，这体现了国家电网充电网络在规模上的优势。由于拥有全国最大的充电网络，各家车企都会做相关的匹配，兼容性就得到了保障，充电速度也就上去了。同时国家电网作为售电企业，在运营成本上有优势，所以电价可以定得比较低。不过在维护情况和使用的便利程度上，国家电网还有许多要做的，建立专业的运用团队、充分利用互联网，都是为了国家电网努力的方向。

与国家电网相比，其他的运营商最大的劣势就是站点数量不足，兼容性和充电速度也都一般。但是在使用的便利性方面，特来电和星星充电充分拥抱互联网，用手机APP解决全部问题的方式，给用户带来了很不错的体验。拓展充电网络，加强与车企的合作是它们要做的事情。

尽管问题还很多，但是我们也要看到，与一两年前相比，已经有越来越多的企业和资本愿意投入到充电网络建设领域当中，充电桩的数量也已经有了极大的增长。我们正稳步走向新能源的未来。

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