近日，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫接受作者采访。他表示：”发展壮大优势主导产业。做大做强高成长性的汽车、电子信息、装备制造、食品、轻工、新型建材等产业，改造提升具有传统优势的化工、有色、钢铁、纺织产业，加快淘汰落后产能，形成带动力强的主导产业群是非常重要的。因此，建设郑州汽车制造基地，推进整车及零部件产业发展势在必行。”

　　近日，《国务院关于支持加快中原经济区建设的指导意见》对于河南各行各业的机遇和挑战，成为坊间热议话题。在接受作者采访时，郭振甫坦言：”郑州日产将积极响应中原经济区汽车产业发展规划，加强技术创新及新能源汽车的研发与推进，促进工业化与信息化融合，加大技术改造力度，加强技术创新，使之成为东风、日产双品牌LCV产品主要发展基地。”

　　今年4月上海车展期间，郑州日产推出东风帅客电动汽车。而就在车展前夕，浙江众泰电动汽车当街自燃，对于目前电动汽车技术仍不成熟，很多企业推出电动车仅为”作秀”的说法，郭振甫明确表示不同意。

　　他认为，”企业对新能源汽车的投入都是很大的，怎么可能拿股东的资源、社会资源来作秀?置身中原崛起背景下，特别是在代表今后汽车发展趋势的新能源汽车领域，要求包括郑州日产在内的车企在新一轮的竞争中，不能落伍。”

　　提出”二次创业”的郭振甫，又开始了新的长征。

　　中原机遇 汽车行业独具价值链优势

　　郭振甫认为，中原经济区的发展规划已上升至国家战略地位，壮大汽车产业、将汽车产业作为主导产业来发展，势必对推动整个中原地区的经济产生不可估量的影响。

　　第一，河南省地处中部地区，地理上占据优势，运输业比较发达；第二，作为人口大省，人力资源丰富。”在这样的环境下，作为投资密集型、技术密集型的汽车产业，具备其他产业所没有的价值链。”他说。

　　在郭振甫看来，建设郑州汽车制造基地，不仅带动相关产业发展，促进产业链的形成，而且还能解决大批劳动力就业问题。他认为：”通常来讲，一个汽车主机厂，对配套产业的拉动作用可达到1∶3~1∶5， 而对于就业岗位的带动可达到1∶7~1∶9。同时，汽车产业规模化的产量对地区的工业化有带动作用与示范作用。”

　　深度战略 新能源汽车意义深远

　　机遇面前，郑州日产如何顺势而为?

　　郭振甫介绍，从规模上来看，东风公司与河南签订的战略性合作协议是投资100个亿。再加上海马等汽车厂商，郑州在”十二五”末，应该可以做到150万台，产值可达到2000亿。郑州日产的使命和目标就是协助东风集团将这个规划变为现实。

　　从产业化来看，目前，新能源汽车确实无法实现大规模产销，但国内汽车厂家对新能源汽车的重视、推动和示范运营，可以获得很多技术上的参数和运行上的经验。郑州日产将集中优势资源， 重点推动新材料、新能源汽车等先导产业发展，大力发展节能环保产业，带动产业结构的优化调整。

　　郑州日产是全国首批获得新能源汽车生产资质的企业。目前郑州日产有几百台车在试运行，运行近10万公里，是目前试运行距离最远的电动车生产企业之一。

　　应对变局 中原汽车急需产业升级

　　面对今后的中原汽车行业发展，郭振甫也有着自己的思考。身为全国人大代表，他提出的”发展民生车型改善汽车消费结构”建议提案，引起了业界广泛关注。

　　2010年，国内汽车产能突破1800万辆，未来五年内，规划目标是2500万辆。汽车规模的不断扩大给环境和城市交通等带来了不小压力。”十二五”期间，汽车工业要为节能减排、提升人民生活水平、扩大内需做贡献，加强对节能环保车型的研发和推广，同时引导汽车消费者形成健康、低碳的汽车购买方式和使用方式。

　　目前，汽车产业是否能够培育出一批自主知识产权的品牌，真正实现产业升级是一个亟待解决的问题。合资品牌占据国内汽车产业的高地，国内汽车自主品牌建设一直难有突破， 这需要政府整合国内汽车产业资源，做好结构升级，技术升级。同时，他也指出，车企决不能固守国内市场，要放眼全球，大力发展”走出去”战略，鼓励国内汽车特别是自主品牌海外出口、海外建厂、跨国兼并，借鉴国外汽车发展的路径与方式，努力缩短与国外的技术差距，寻找做强自身的出路。

　　( 编辑/李艳娇 )

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