上个月韩国现代在华投资38个亿，用于在华电动车研究中心的项目建设，该研发中心目前主要开发新能源车的三大核心部件，分别为电机、电池和电控设备以及研发更为适合中国市场的车辆。韩国现代目的明确，大力研发电动车，直指中国市场。

近日现代汽车高管声称该公司正在全力开发一款电动车平台，并且放言赶超特斯拉。根据之前在国内市场的研究决定在推出现代汽车和起亚汽车的轿车及SUV电动车车型，同时也准备寻找中国合作伙伴，来生产本土品牌的电动汽车车型。

根据现代汽车环保汽车负责人Lee Ki-sang所说，现代汽车与起亚汽车将于18年推出小型电动运动性车型，可能为运动休旅车或suv。而高额投资的电动车平台需要大量的前置投资，但绝不急于求成，而且将眼光放在未来。换言之，近期内该平台还无法有明显进展，赶超特斯拉究竟胸有成竹还是吹嘘噱头，我们就不得而知了…

电动汽车从来不缺乏争议，谈及优点大谈阔论一番也未必能够讲完，但说起缺点就不得不提一下车内空间局促的“顽疾”，拿帝豪举例。

目前技术有限的情况下，发动机舱和后备箱又无法压缩，牺牲的只能是身身内部空间，175cm以上成年男性会有明显的局促感。帝豪虽然各方面性能较佳，但是对于身材较高的人来说却只能忍痛放弃。韩国现代显然吸取了此类经验，新电动汽车平台中，将在车内空间中大做文章，力求一个更加舒适和宽敞的驾乘体验。

电动车另一个饱受关注点则是电池与续航里程。

如今的电动汽车大多已迈入300KM大关，前段时间上市的腾势400强势突破400KM，而特斯拉更是将目标定到600KM以上。如今新能源市场竞争空前激烈，现代汽车想要获得行业地位已别无他选，只能紧跟步伐，甚至力求超越。一旦在续航里程中处于劣势，那么韩国现代的竞争力必然大打折扣。

Lee Ki-sang表示，尽管现代汽车增强了对电动汽车的市场规划，但由于中国市场取消、减少了政府补贴，电动汽车行业前景仍持保守态度。现代为了获得国内补助，选择宁德时代等电池供应商。要知道，去年当工信部的新能源电池目录上没有韩国品牌的时候，韩国企业甚至试图通过政府层面来干涉。而如今傲慢的韩国人终于表示妥协，足以说明现代对中国市场的高度重视，试图借助中国市场来实现对特斯拉的超越。同时也避免了出现韩国某大型连锁超市的尴尬局面。

为了迎合国内市场，韩国现代也是煞费苦心，无论现代汽车和起亚汽车计划推出中国独有的轿车和运动车电动车型也好，中外合作的本土车型也罢，都无疑是对中国电动汽车市场的极力讨好，诚意是到了，不知道产品又能否过关呢？

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