一周牛人牛语 | 加州与中国新能源积分政策对比;一汽争做玩死新能源车排头兵;全固态电池发展现状和前景

杨晓红

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加州零排放汽车政策与中国双积分管理新政对比+新政实施模拟分析

大牛作者:王云石

一周牛人牛语 | 加州与中国新能源积分政策对比;一汽争做玩死新能源车排头兵;全固态电池发展现状和前景

中国汽车工业协会副秘书长许艳华2月8日接受媒体采访时提到:“2016年新能源汽车行业的实际积分值(估算)是3%左右,到2018年仅剩一年时间,而需求侧还有很多不确定性,从主要企业的意见和可实现性的的角度看积分比例调整为5%、8%、12%更合适,并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。”笔者认为这个建议非常及时并趋于合理。现在普遍听到的反应是没有给企业足够的时间来调整新产品的设计和生产。最近工信部人士也向财新记者证实,中国计划调整新能源汽车积分比例要求。正好趁这个机会我把工信部去年发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《办法》)征求意见稿与加州的零排放车政策做个比较。

点评:最重要的是需要建立一个不断地对政策进行评估和改进的机制。

一汽!争做玩死新能源汽车排头兵

大牛作者:电动公会

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“一汽好,长春就好,吉林就好。”每一个吉林人几乎都被这句话耳濡目染过,这在一定程度上也显示了汽车及其配套产业对吉林等东北老工业基地经济发展的重要性。一汽一直被称为汽车业的“共和国长子”,多么令人骄傲的称号,但这个长子现在看来并不争气,不仅重金投入的自主品牌战略搞得一塌糊涂,就连布局多年的新能源汽车也玩儿了个“人间蒸发”。

点评:不但新能源汽车技术落后了,传统汽车研发能力也落后了,一汽有没有决心革自己的命?

丰田帝国推进史上最激进革新

大牛作者:建约车评

一周牛人牛语 | 新能源车生产资质申请秘籍;出租车“油换电”商机;300Wh/kg比能量目标咋实现

从任何一个角度衡量,丰田还是地球上最强大的汽车企业。然而,他却处于一个兴衰成败的中途点,尽管看起来有些漫长,却将决定生死。新能源和智能汽车的变革就是丰田的“中途岛”。

点评:不革命,便被夺命。

Sedric智能汽车,大众汽车集团郁闷很久后的爆发

大牛作者:建约车评

日内瓦车展的目光被大众的sedric所吸引,来自传统汽车领域的汽车制造强人,向世人宣布,我们也可以设计出激动人心的面向未来的汽车。他们期待这个声音看起来能够振聋发聩,因为在过去很长的一段时间,这家车企已被诟病的太久,这是一声憋了很久后的呐喊。

点评:sedric,前苹果mac工程总监荣格维希带给大众汽车的美妙化学反应。

动力电池重要发展方向——全固态电池发展现状和前景展望(II)

大牛作者:刘冠伟

一周牛人牛语 | 加州与中国新能源积分政策对比;一汽争做玩死新能源车排头兵;全固态电池发展现状和前景

在过去的近两年中,全固态电池技术又有了进一步的发展,而电动汽车-动力电池又是时下大家关注的热点。因此本文将重点从动力电池这一角度切入,分析固态电池技术用于动力电池的优缺点。

点评:量产的电池想要达到350Wh/kg并不容易,而固态电池技术很可能是为数不多的有希望的解决方案。

提性能、保安全、降成本,动力电池产业发展行动方案解读

大牛作者:雷洪钧

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工信部、发改委、科技部、财政部关于印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知(工信部联装〔2017〕29号)正式颁布(下面简称《发展行动方案》),持续提升现有产品的性能质量和安全性,进一步降低成本,2018年前保障高品质动力电池供应;大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化,2020年实现大规模应用;着力加强新体系动力电池基础研究,2025年实现技术变革和开发测试。

点评:如果中国的动力电池技术能领先世界,中国新能源汽车领先世界就无需质疑了。

2020年电池系统比能量能实现260Wh/kg吗?

大牛作者:129Lab

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四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到:“到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260Wh/kg”。以2017年前两批推荐车型目录的平均值数据103.9Wh/kg来看,这与2020年力争达到的目标260Wh/kg相比,两者差距在2.5倍左右。即使整体电池系统行业水平能在2017年达到120Wh/kg,那跟260Wh/kg的目标有2.1倍左右的差距存在。

点评: 260Wh/kg的目标要实现还是具有一定挑战性的。

红星中影百里行,江淮iev5车主勘察充电桩137个,发现罕见巨无霸充电站

大牛作者:光影无间

一周牛人牛语 | 加州与中国新能源积分政策对比;一汽争做玩死新能源车排头兵;全固态电池发展现状和前景

大隐隐于市,潜入市井乡村,找到这些国网快充“补给站”,以飨那些奔走路上“里程焦虑”“嗷嗷待哺”的电动汽车,岂不是一件ev车主“我为人人、人人为我”,共建共享的幸事!

点评:星星之火可以燎原,帝都的充电桩建设大有“农村包围城市”之势。

李书福:自主品牌汽车品质超过韩系车已绰绰有余

大牛作者:华山论剑

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“现在自主品牌的品质相比韩系车应该说绰绰有余了吧,跟日系车比,我觉得明后年也能追上。”3月2日,全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福在接受记者采访的时候表示,这几年来,随着自主品牌的发展,销量占比在不断提升,这个趋势不会改变。“不远的未来,中国人都会开自主品牌的汽车。”

点评:世界那么大,吉利的自信也足够大!

震惊!原来影响电池性能的竟然是这几纳米的一层膜

大牛作者:河沟边

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看资料,遇到负极或者电解液性能的时候,总能看到一个名词组:SEI,说SEI膜的形态特性与变化对电池的容量发挥、功率发挥、循环寿命、高温稳定性能等有至关重要的意义。但是SEI膜是属于微观层面的电池界面问题,显得比较神秘。本着学习的态度,我收集了一些资料,梳理了一下关于SEI膜的几个问题:有什么功能、怎么形成、怎么变化。

点评:它是SEI,这玩意儿能提高电极循环性能和使用寿命。

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一周牛人牛语 | 低速电动车“扫黄”背后;全固态锂离子电池前景;插电混动该不该进京



作者:杨晓红

来源:第一电动网

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