纯电动车主低温快充PK赛:比亚迪三英“战”腾势

法海

滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄。充电快慢转头空,青山依旧在,几度朝阳红。车主相聚蟹岛中,惯尝冷冽寒风,一壶浊酒喜相逢,用车多少事,都付笑谈中。话说这日,元宵刚过,情人节未至,第一电动网大牛说的电动车主哥们儿闲来无事,纵论起低温快充速度如何,有人摇头,有人点赞,有人不服,有人无奈。口说无凭,截图为证。虽说各电动车生产厂商纷纷号称自家电池衰减低、充电快、寿命长,但还没有一次在完全相同条件下的大PK。为了验证相同温度和车况下,充电速度究竟如何,京城各大品牌的车主大牛们于是约战蟹岛之巅,来了一次冬日充电大作战。

来参加pk的既有京城霸主——北汽车主,西南豪杰——长安车主,东南双星——江淮与奇瑞车主,还有传说中的高富帅——腾势车主,作为比亚迪车主和资深迪粉的我,自然不会缺席这场充电速度的比拼。【兄弟们的文章:江淮iev三代同堂,不黑不夸比起来!纯电动车主快充PK大结局:7大品牌11款车型集结,请看实测数据!奇瑞小EQ车主说,你们先走我断后!北汽EV200兼容通吃比亚迪三英“战”腾势

谦虚的说,作为新能源汽车领域的一支独秀,迪粉向来认为最大的敌人只有自己。为了不挫伤兄弟们的积极性,来参赛的三位比亚迪车主决定再来一场内部PK,对手只有自己和拥有比亚迪基因的腾势。作为比亚迪纯电动车的三款代表——里程担当E6(400公里款),颜值担当秦EV,性价比担当E5,与高富帅腾势的这场大pk究竟战果如何?拭目以待。

比亚迪E5车主小黑说、秦EV车主我法海、E6车主狮子哥

充电速度全记录

大家在蟹岛绿色生态度假村充电站都使用的是星星充电桩,结算软件是充电桩APP,为了保证记录的公平性,事先将电量都耗至30%左右,我的秦EV刚好是31%,腾势是29%,E5是35%,E6车主因还有急事需要处理,初始SOC值稍高,为58%外界温为5摄氏度左右。车辆都经过了一定时间的行驶,非冷车状态。

在充电过程中,我们设定了几个记录值,第一个值是十分钟充入电量,第二个值是充10公里时间,第三个值是充100公里时间,第四个值是1小时充入电量,第五个值是1小时充入公里数,最后一个是充满电时间。由于比亚迪的充电提示,是车辆电量的百分比,因此充10公里时间,充100公里时间以及1小时充入公里数皆为估算,不予列入。由于时间限制,只有E5和秦充电完成,秦充满时间为1小时15分钟,E5经过两次断电,充电时间为1小时30分钟。E6最终达到了93%的电量,而腾势也达到了94%的电量。其他数值通过表的形式列出。这些数值的读取方式主要有三个,一个是充电桩APP充电界面显示所得,第二个是充电桩的触屏显示,第三个是车内仪表盘显示。

车型

初始

soc

10分钟

充入电量

1小时

充入电量

最大

充电电流

E6

58%

4.2

22.4

64A

秦EV

31%

4.4

31.4

79.6A

E5

35%

4

32.8

79.4A

腾势

29%

6.4

37.2

79.6A

综合数值显示,10分钟和1小时的充电速度冠军非腾势莫属,而秦与E5充电速度基本一致,E6的充电速度较慢,但有部分原因是充电桩的关系,蟹岛的充电桩有30和40千瓦的,E6使用的可能是30千瓦的充电桩,电流一直稳定在64A。但令人意外的是,最终充电时间最快的并非是腾势,而是秦与E5,受制于BMS的限制,电量达到80%以后,腾势的充电电流就开始下降,从79.6A迅速下降到40A,而电量达到90%以后,电量更下降到20A左右,过了一会,腾势的充电电流直接进入7A的涓流状态。从桩上的反馈信息看,车辆需求电流一直稳定在100A,而充电桩提供电流却有一个逐步下降的过程,不知道是桩设计的原因,还是腾势车为了保护电池所采取的限流手段。综合来看,这次比亚迪三英战腾势的结果,同三英战吕布的结果一样,虽然腾势高富帅先声夺人,电流一上来就达到接近极值的80A,但最后却因为BMS限制的原因,后继乏力。

第一电动网新闻图片

秦EV充电之个人感受

此次充电是我换购秦EV后,第一次使用星星充电,对比过去采用国网充电卡结算的体验,通过APP实时支付要好很多。从环境上看,蟹岛充电站停车免费,部分充电车位还有专门的标示,也基本没有油车占位的情况,据说平时还有很多大巴车在此充电,对公交场站的有效利用是公共充电站建设的一个好思路。

从充电体验上看,充电桩统一使用扫码支付,既可以用星星充电的APP,也可以使用充电桩App,支付方式涵盖支付宝、微信。充值支付及支付宝小额免密支付,一切通过扫码线上完成,节省时间也非常便利。通过充电桩的触摸屏,还可以及时了解充电电流及实时充电量。当然,充电桩APP的界面,也可以清晰地了解到这些信息。充电过程更加透明,易于监控。充电过程中,由于余额不足和我的误操作,充电停止后,APP都及时予以反馈,避免了过去没充上电或因种种原因临时断电,白白浪费时间的窘迫。

从充电过程看,秦EV的充电电流和功率有一个逐步上升的过程,而且随着温度的上升,充电速度逐步加快。初始充电时,从开始的20A,6千瓦左右,上升至70A,32千瓦,花了10分钟左右,而停止充电后,再次启动只花了两分钟,就从20A上升到79.6A。在电量从31%升至80%的过程中,电流绝大多数时间稳定在70-72A之间,但在第一次重启后,却突然上升到了79A,不知原因。车辆电量上升到90%左右,充电电流开始下降,从70A一路下降到64A,电量到92%之后,电量为42A左右,达到98%之后,下降到30A,然后瞬间到满的状态,预估最后的2%为虚电。从成本来看,这次的充电时间为峰值电价,1.3元多/度,加上0.5元/度的服务费,每度电成本达到1.8元,我花了69.9元才充满。对比在自己家里0.5元的充电费,更加理解了为何使用公共充电桩并不省钱。

电流上升至70A

电流上升至79.6A

此时的车内显示

充电完成前截图

对比和我同时充电的E5、E6和腾势。E5和我的充电速度基本一样,但车内仪表显示略为简陋。E6车内显示电流但不显示充电功率,可能由于充电桩的原因,充电电流略短,而且由于自身电量大,充电时间也更长,结合百公里电耗和成本,E6的经济性确实略差。

第一电动网新闻图片

腾势的充电体验更值得一提,从充电桩上显示的看,不同于比亚迪秦和E5,车辆需求电流和充电桩提供电流基本一致,腾势和E6充电时,需求电流为100A,而充电桩提供电流,腾势为79A,E6为64A。如前文所提,腾势达到80%的电量后的充电电流有一个下降的趋势,甚至是陡降,而E6并没有下降,一直稳定在64A。可以看出,虽然腾势的电池技术使用的是比亚迪的核心技术,但是在BMS和电池保护方面,还是略有不同的。充电时,腾势的充电界面也略为简单,既没有充电功率也没有充电电流,只有充电百分比,不得不说也是一个小小的遗憾。

E5充电图

腾势稳定的79A

腾势的车内充电界面

大牛说兄弟们的快充PK结束后,大家也对未来提升充电体验提出了自己的观点。其实,对比与过去两年我们的充电故事来看,有了诸多厂商的加入和新技术的不断出现,充电体验已经好了很多,充电桩更加智能,支付方式更加便捷,冬季充电速度也有不同程度的提高。但目前各个品牌的充电速度还是有比较大的差异,充电时间还有继续缩小的必要,随着高压电池的进一步普及,相信高压充电缩短充电时间将在短期内成为现实。而一些充电桩厂家、充电APP与停车服务商、智能地锁间的共同协作,也让预约充电、拒绝油车占位、避免充电后不挪车,这些充电中的痛点逐一化解。未来,我们的充电体验肯定会越来越好,也欢迎越来越多的电动车主加入大牛说,分享各自的体验,下一次集体活动的小伙伴也能多几个!

第一次活动的大合影,给大家“比心”,哈哈!

最后是兄弟们的实测感言,请网友们仔细看:

1.纯电动车主低温快充PK赛:比亚迪三英“战”腾势

2.纯电动车主低温快充PK赛:江淮iev三代同堂,快充哪一代更强

3.纯电动车主低温快充PK赛:奇瑞小EQ车主说,你们先走我断后!

4.纯电动车主低温快充PK赛:吉利帝豪EV大战长安逸动EV

5.纯电动车主低温快充PK赛:北汽EV200兼容通吃

6.纯电动车主快充PK大结局:7大品牌11款车型集结,请看实测数据!




作者:法海

来源:第一电动网

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曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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