汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高

中国证券网 吴琼

《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)已经完成了多轮征求意见,不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)相比,修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围,此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。同时,规范条件将提高研发、产品性能方面的要求。

汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高

如果年产能门槛调低至30亿瓦时,达标企业将大幅增加。来自安信证券的研究报告显示,宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、万向A123、比克电池、山东威能、沃特玛、亿纬锂能、国能、超威动力等年动力电池产能达到或高于30亿瓦时。如按照此前80亿瓦时这一门槛,当时(2016年)产能达标的企业仅宁德时代、比亚迪,国轩高科2017年完成扩产后才能达标。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)是引导性文件,不是法规性文件,并不是(动力电池业)的准入门槛,不会强制所有的动力电池企业都必须做到。尽管如此,动力电池企业不敢掉以轻心。国轩高科总裁方建华表示,“规范条件是向整车企业开出的白名单。”动力电池企业更看重白名单的意义。按照现行政策,(动力电池企业)进入白名单是(搭配这一动力电池的)新能源汽车获得补贴的前提条件之一。在两家性能相同的动力电池企业或动力电池产品中,进入白名单的企业或产品将更容易被新能源整车企业采购。

据记者了解,即将出台的《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。日前在某论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲谈及新能源汽车补贴新政思路时表示,“(新能源汽车补贴新政)强化对动力电池的支持。在乘用车、专用车中,专门增加了动力电池的技术指标,将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准,更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。”为此,多家动力电池企业将加大研发投入力度。这将加快推动中国动力电池业的优胜劣汰。

国轩高科高管方建华认为,2017年将进入中国动力电池洗牌年。一方面,动力电池行业结构性产能过剩越来越明显,弱小企业本身就有被淘汰或出局的风险。另一方面,随着主管部门提高了对电池安全、质量、性能的要求,加剧了未能达标的产品和企业被抛弃的可能性。方建华称,预计九成电池企业会出局,弱小企业将加速被淘汰,行业竞争壁垒会越来越高。

高品质动力电池的市场前景也引起机构关注。中金公司在研究报告中指出,“新能源汽车补贴新政中首次将能量密度作为补贴的重要参考指标,建立监督与惩罚机制,表明行业进入注重技术水平与产品质量的实质性提升阶段,高品质产品产能仍存在缺口。”中金公司认为,受下游需求与新能源汽车技术路线图等因素推动,优质电池等产品将保持高增长。2016年至2020 年,中国锂电池与四大材料对应的需求年均复合增速超过30%,其中锂动力电池需求量由28Gwh 增长2.2 倍至89Gwh,年均复合增速超过30%。

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