李斌说汽车行业竞争是用户体验竞争,不是蔚来成功,就是有人用蔚来的方式成功!

杨晓红

在第七届全球全球新能源汽车大会(GNEV7)开幕论坛演讲结束后,蔚来汽车创始人李斌来到了媒体专访间,面对蜂拥而至的记者,他自信地笑着说:“大家尽管把‘炮弹’抛向我。”于是,第一电动网记者将诸多大家关心的问题袭向了这位头顶电动汽车新创公司光环的大咖,他的回答都指向一个核心,那就是汽车行业的竞争是用户体验的竞争,蔚来汽车成功的机会就在这里。

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蔚来汽车创始人李斌

制造合作与生产资质

今年4月,蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》,并确认江淮代工一期产能5万台的计划。江淮汽车发布的公告称,双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。8个月过去了,蔚来与江淮的合作进展如何?

李斌说:“江淮帮我们在合肥建立了全新的世界级的工厂,目前建设进度很顺利,并按计划在推进。同时,我们在南京有了自己的试制工厂,设备已经开始安装运转,在10月底电机的样机已经生产下线,自己开发的操控系统、底盘、悬架和动力系统都在进行全面测试。”看来蔚来汽车在量产准备工作方面做的已经非常细致。

大部分新创公司都是在展示车型上投入很多精力,而蔚来的主要精力还是主要花在了即将量产的车上,李斌说他们已经搞定了全球性的所有供应链合作伙伴,所有的零部件都已经有人愿意按照蔚来的要求去造了,并且在几个月前已经开模。但是关于量产车本身,李斌并未透露太多,“现在还没有到公布的时间,我们的原则是只说我们做到的事情。我相信以我们这个团队对用户的理解,这款产品将是大家真正需要也买得起的车。”

发改委已经发出了6张新能源乘用车生产牌照,至今仍未有一家互联网新创公司得到,李斌对此表示,蔚来汽车一直在积极申请生产资质,但是由于成立时间晚,资质申请进度不会像别家那么快。“当然我们也在跟国家有关部门探讨。中央政府的整个方向是去产能,让每个新创公司都去做制造,将来压力很大,生产基地可能都会闲置掉,造成浪费。”李斌依然呼吁,希望能够给像蔚来一样的新创公司机会,能和现有的制造企业去融合共赢,优势共享,“大家可以在研发、服务和软件上下功夫。如果每一家都去拼硬件,就违背了创业的本来面目。聚焦两端,一个是软件定义的汽车研发,一个是移动互联网集成的用户体验,这才是汽车行业发展的方向。”

在大会召开前的12月11日,蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作,与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议,蔚来新能源产业发展基金落户武汉,并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。李斌解释这是造车之外的另外一个规划项目,希望吸引整个电动车产业的上下游全产业链企业进驻园区。对于将来是否考虑在这个园区建厂,他的回答是:“从规划角度看,有这一个项目,但这是规划中。我们还是会用我们自己的方式和现有汽车公司合作。”

不差钱但注重花钱的效率

都说造车是件烧钱的事,蔚来汽车如何能做到不差钱,李斌说他们一开始就知道造车这件事要花多少钱,除了他和李想、刘强东三个人的投资外,还有腾讯、联想、淡马锡、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本等实力雄厚的资本方持续资金支持。虽然资本实力雄厚,投资机构的市值和管理资金加起来大约有八千到一万亿美元,但李斌对花钱这件事非常谨慎,而且注重花钱的效率。

他说,“蔚来汽车从创立到现在已有两年,目前为止大部分事情按照规划在走,没有在非战略性的地方浪费太多资金。汽车行业需要非常小心地去使用资金,所以规划一定要做好。”李斌认为汽车行业要求系统性的思考,造出一辆能跑的车,可能一两千万美金就能做出来,但是研发一款车可能是它之前的10倍,生产准备的难度至少是研发汽车的2倍,进入市场的难度至少是研发这款车的4倍。“从蔚来汽车的角度来讲,目前还是选择了和现有汽车企业融合共赢的方式,我们自己不建厂,有别的汽车公司愿意帮我们建厂,不光是江淮一家,我们其实已经和第二家车企达成了战略性意向。用这样的方式去更高效的使用资金,即使如此,我们觉得资金还是需要非常小心地去管理,因为汽车行业是一个资金壁垒非常高的行业。”

造车难,蔚来的机会在哪里?

“汽车公司的创业非常艰难。”李斌说,“它不像软件公司或手机公司。手机公司一年以后就可以看到产品,很快就知道销量。而汽车在当下做的决策、定义的产品,到2019年才知道好不好卖,至少到2023年才会迭代,否则模具费用、研发费用根本分摊不回来。得预测至少三年以后,到七年,车能不能迎合用户的需求,有没有竞争力。”他认为这是汽车产品天生的属性决定的,“汽车公司没那么容易被颠覆,有哪几个创业公司能先撑7年?7年内又可能不挣钱”,李斌预言,现在的十几家造车新创公司,最终能活下来两、三家就很不错了,每家公司都有自己的生命周期,但他坚信蔚来永远不会死。因为传统汽车公司既不差钱也不差技术,但在一件事上是没法儿干的,那就是传统车企没办法真的把自己转型为以用户体验为使命的服务型公司,“产业链分工已经确定,他强的地方就是他弱的地方,所以这是我看到的机会,这个机会不是蔚来汽车成功,就是有人用蔚来汽车的方式获得成功!”

一个时代有属于一个时代的公司。在移动互联网时代,一定会出现适应这个时代发展的汽车公司,蔚来汽车愿成为其中之一,并在努力成为把用户体验置于一切之上的汽车公司,李斌说,“汽车现在的问题不是开着不好,而是各种用的不爽,以及服务的各种不透明。涉及到体验的事情,说多少概念都没有用,只有用起来才知道,所以还是等到我们的量产车真出来了,大家立刻预订一辆,然后从体验上挑毛病。”

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