易微行CEO杨洋:中国短租市场激活会产生490个亿市值

章涟漪

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,在“智能汽车与汽车共享:网约车之后”分论坛上,易微行CEO杨洋发表了主题演讲。他表示,用户方便便宜租车,才是分时租赁最重要的意义。

易微行CEO杨洋

易微行CEO杨洋

“让分时共享成为中国百姓出行选择之一。”这是杨洋分享的第一个话题。他表示,这也是驱使他去做分时租赁的一个主原因。

什么是分时租赁?其实简单来说具备三个特征。第一个特征,若干消费者共享一辆车。第二个特征,按需使用,按时计费。第三个特征更关键了,是基于用户身边随借随还的服务。它和传统租赁最大的不同是,传统车在门店,而我们是在消费者身边。传统车企建门店,把所有门店的租赁、人员等费用都放到了车身上,而我们这种方式,用户不仅可以租到车,而且很便宜,这才是分时租赁最重要的意义。

随后,杨洋从自身经验出发,分享在中国推广分时租赁对于整个社会交通,乃至整个市场出行的更深远意义。

首先,它可以升级中国落后的传统租赁行业。中国租赁行业做的最大的是神州等企业。但是这样的企业上市以后,把它们的规模放在整个中国的体量里面来看,还是偏小的。原因是经营方式落后。即使做到上市,也是在全国一家家开门店。数据显示,中国新车销售每年以27%增长,几乎是全球最高的。但是租赁渗透率只有0.4%。不要说和发达国家比,甚至和一些东南亚国家比,我们都处于落后。这导致一个巨大的落差,即中国每年销售的大部分车都没有流通到租赁领域,所以它本身就形成了一个巨大的空白市场——短租市场。如果中国的短租市场能被激活,可以导致大量机动车流通到这个领域来,并且产生一个具有百亿市值的市场。据科学估算,这个市场保守估算是490个亿。中国租赁市场只有53万辆车,超过80%是长租,且大部分车都是被企事业单位租走了,但是中国有驾照用户2.6个亿,而有智能手机用户高达5.56个亿,这表明中国用户出行的基础条件已经具备,且量非常大,但需要有人给他们提供服务,把需求激活。

其次,可以把机动车流通流向改变,这对新能源车更具意义。数据统计,到2020年,中国市场短租的车能够达到28万辆。但那时中国所有分时租赁企业还都处于试水阶段。之后,有一部分企业将“上岸”,中国整个分时租赁行业将进入成熟时期,进入高速规模化发展。这一旦被激活,会迅速突破百万辆。按照国家新能源战略,到2020年,整个产能会突破160万辆。巨大产能如何消化?让老百姓买单或者大量出口到国外都不现实。只有将这些新能源车转换成租赁性质,变成公共交通的组成部分,才能够吸收掉很大一部分用车,这也是分时租赁巨大的商业机遇,而且是未来新能源造车企业一个重大的商业机遇。

另一个意义更加重要,即优化中国大城市的交通结构。之前和一些专家学者开会,说到优化大城市交通,不免涉及到一些路网的建设、公共设施的建设。但其实发展分时租赁对于优化中国的交通结构极具意义。一个城市的租售比越接近一比一,说明这个城市的效能越高。

“分时租赁是未来主流的共享出行方式之一,这个判断在2014年就作出来了。”但是杨洋认为,从现在开始往后看五年,自助共享出行和有人服务出行会经历一个此消彼涨的过程。这基于两个原因。第一个原因,劳动力成本的上升。未来三到五年,不管出租车司机还是专车司机,他的收入水准会超过写字楼里面的白领,这意味着这样的服务不会成为老百姓日常出行使用的高频服务,会走向高端细分领域。

同样的时间段,未来三到五年还会有一个重要的变化,私家车属性的变化。现在私家车对于我们来说,财产属性高于工具属性。但是未来随着“90后”成为这个社会消费主体,他不会对一个贬值的资产过分要求财产权,那时共享车会成为一个选择。

杨洋指出,分时租赁是两种形式的模式。一种是自助取还车模式,还有一种是有人值守的网点化。中国所有做分时租赁的企业基本上以三步走的方式过河,第一步是建立区域试点;第二步,这个区域试点验证以后,把这个城市覆盖掉;到了第三步,是把这个城市变成可规模运营的,并向全国横向复制。目前为止,大部分企业还处在覆盖城市的路上,有一些少数企业已经开始向多城市复制前进了,也就意味着一旦到达能够打造成熟的、可商用的多城市复制时,中国的短租市场会被激活。

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