李岩松解读吉利新能源进取之路:厚积薄发、勇于探索

章涟漪

今年11月,吉利品牌旗下首款新能源汽车帝豪EV到了一周年交答卷的时候,无论销售推广和口碑都是一路飘红。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松表示:“这得益于我们前期在新能源汽车方向上过百亿元的研发投入,以及吉利汽车这些年对品质和用户体验的不断追求。同时在商业模式的创新方面进行了积极的探索。”

吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松

吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松

11月29日,第一电动网主办的“重新定义汽车”全国高校汽车学术沙龙巡讲活动第三站在上海复旦大学举行,吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松为高校师生带来精彩的演讲,并在会后接受了第一电动网记者专访,解读吉利新能源汽车的发展规划。【点击查看李岩松演讲内容】

新车全面朝智能驾驶方向发展

就整个吉利集团来看,在新能源汽车细分市场和技术路线上的布局非常全面。高端市场有沃尔沃品牌坐镇,推出了S60L、XC90豪华插电式车型。通过和康迪、新大洋的合作在微型电动车领域大施拳脚。吉利品牌则在2015年11月发布了首款纯电动车型——帝豪EV,253km的综合工况续驶里程、精准的定价策略一登场就备受市场关注,自4月份上市至今累计销量近9000辆。

帝豪EV脱胎于帝豪燃油车,而其燃油版车型是目前最畅销的自主品牌轿车之一,凭借精良品质和高性价比优势,累计销量已过百万。帝豪EV沿袭了帝豪燃油版车型的品质,部分细节设计更有科技感,推出后获得了消费者和运营企业的热捧。“消费者对吉利新能源的认可度,是超乎我们预期的好。”李岩松表示,这得益于吉利集团一直以来“造每个人的精品车”的理念,和本着对消费者负责、对品牌负责的态度,对产品性能、工艺和品质的不懈追求,这与今天吉利博瑞、博越等传统车型获得市场的认可是一样的。

吉利帝豪EV

吉利帝豪EV

目前吉利品牌在售的新能源车型仅有帝豪EV一款,但平台研发、技术路线的探索早在路上。2007年,吉利集团就开始研发混合动力技术,并逐步加大对纯电动、插电混动等车型技术的研发。虽然产品得到广泛认可,但李岩松说,未来对于新车的推出依然不会急于求成,还是会按照现有风格,偏向于以产品为核心竞争力角度来努力。为了打造技术更成熟、品质更可靠、性能更优良的产品,宁可上市的速度慢一些,必须要尽可能做出扎实的产品。在研发、制造工艺、质量控制等方面的重视和投入,厚积薄发,才成就了今天帝豪EV上市旺销的市场效应。

李岩松介绍,明年吉利新能源会持续发力,将有几款新的车型陆续推出。“在未来的车型上,我们已经全面朝智能驾驶的方向去做了,包括行人保护、自动泊车、巡航、位置服务等智能辅助驾驶功能都将是基础配置。吉利在研发上的多年投入,我们有信心和世界先进水平同步,而且成本将大大降低。”

2015年11月,吉利集团正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,提出吉利汽车向新能源汽车转型的目标和实现路径。这是吉利汽车第一次全面讲述新能源汽车战略,其目标之大就令人瞩目:提前实现百公里5.0L燃油消耗值;2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;实现从传统汽车向新能源汽车的转型等。

“吉利虽然制定了‘蓝色吉利行动’计划,但现在看来需要重新审视,滚动修订。”今年11月16日,在浙江乌镇举办的互联网大会上,浙江吉利控股集团董事长李书福发言时做出如上表示。对此,李岩松解释说,“蓝色吉利行动”是一个大的方向和目标,未来会朝着更充实、更具体、更务实的方向来制定实施计划,包括与政策的对接、与市场现实需要的对接等。

未来向二三线城市推广

在市场营销模式上,吉利新能源进行了一系列的产业链合作和创新,包括选择了一家全无汽车经销经验和背景的充电桩企业——富电集团作为全国第一家授权经销商,经销帝豪EV纯电动汽车,并为车主提供全生命周期的充电设施安装、维护服务。上市至今,吉利新能源在北京市场取得了骄人的销售成绩。以及和最大的充电网络运营企业——特锐德合作,实现了一次性采购3000台帝豪EV的销售大单(这迄今应该仍是新能源汽车行业的单笔销售记录)。大多数人理解,新能源汽车销售与传统汽车而言,不同点只在于政府补贴,但李岩松认为远远不止这个问题,“充电基础设施、电池问题、消费者对新能源车的认知、购车、用车模式等因素的变化,会促使我们必须重新定义产品,也因而带来了一系列不同的营销乃至商业模式的变革和创新。”

就全国市场来看,北上广深等城市因政策红利大,一直是新能源汽车推广热门地,除了对这些市场的争夺,结合对政策和市场的判断,南京、厦门、青岛、成都等城市,亦将是吉利新能源推广的重点。李岩松希望,未来能够尽可能的克服政策干扰,能够更多的从真正满足市场和消费者需求的角度进行市场化推广。

为了解决“充电难”的痛点,吉利与国内大多数的主流充电桩生产制造和运营企业进行深入合作,实现优势资源互补。“桩车”联动的协同业务模式,可同时带动电动汽车销售和充电桩建设。李岩松强调,整个新能源产业链要尽可能的融合、协作,相互支援、密切合作,可以最大化的高效投入、减低风险,实现效益。打通新能源汽车产业链各个环节,形成良好的生态,一直是行业各方努力的方向。李岩松提出,比如关于充电网络建设困难、电池成本、新能源二手车的利用、新能源产业链金融、动力电池的回收和梯次利用等问题,是行业共同面对的课题。吉利正在并将持续的积极参与和探索解决方案,这些问题解决好了,行业才能持续的健康发展,不仅仅是汽车的制造和销售环节。

曹操专车APP

曹操专车APP

除了对私销售,吉利还通过专车平台来推广新能源汽车。2015年吉利投资成立了曹操专车,提供新能源专车出行和分时租赁服务。这是吉利由汽车制造向出行服务延伸的重要一步。“在这个平台里,我们既做制造者又做用户、运营商,让我们有机会和用户面对面,让我们有机会从第一线全面了解市场和客户对车的真实需求,第一时间以最直接的方式返回到对产品的改进提升、对商业模式的探索中。吉利的运作模式是对全产业链的研究和串联。”李岩松如是说。目前,曹操专车投放于杭州、青岛、宁波、南京等地,下一步将在天津、厦门、成都、太原等城市进行第二批投放。

现阶段吉利新能源没有竞争对手,企业间合作大于竞争

现如今,随着新能源汽车持续火热,越来越多的新玩家加入这个行当,竞争日益激烈。但在李岩松看来,在今天的历史阶段,真正意义上的竞争是不存在的,中国的新能源市场经过多年努力取得了一定的发展,但仍处在早期阶段,各家企业更多面临的是共同培育市场、让消费者来了解、认识、认可新能源汽车;共同投入关键技术的研发、供应商体系的培养;共同推进新能源汽车基础设施建设;共同面对国家政策、地方政策等问题。在绝大部分层面,共同面对、协作的成分大于市场竞争。

李岩松进一步指出,今天中国新能源汽车行业的发展还离不开产业政策的扶持,但目前国家和地方政策本身还不够成熟,补贴标准和补贴方式不够科学,地方保护严重,延续性不足,给车厂、消费者造成了很大的困扰。这对中国新能源汽车的发展不利。另一方面,作为新能源行业的企业,也必须要加强研发的投入、追求核心技术的突破。马克思说的对,科技是第一生产力。只有更多的资源被政策引导到新能源领域,中国新能源汽车行业的发展才更有可能从量变到质变,这需要全行业的共同努力。

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作者:章涟漪

来源:第一电动网

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