摩拜单车在上面动的姿势不舒服?新款现在可以自由调整了

500miles智能出行

昨天智能出行500miles 对摩拜单车的新品发布做了一些预测。当晚,摩拜单车CEO王晓峰发了一则朋友圈,新品发布消息的配图是一张信息量很大的贴纸。

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恩,“我”还是一辆喜欢被动的车.....不过很快创始人胡玮炜就澄清了:“这是最早设计的贴纸,当时讨论了一天mobike到底是什么样的语言体系,anyway,自high过了。”

说到这里,我也好想吐槽摩拜单车“语言体系”,比如说你去扫一辆故障了的车,它会告诉你:“抱歉,我正在休息”。

恩,“我”最近比较养生.....

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言归正传,今早发布的新品实际上是摩拜单车经典版的迭代升级,智能出行马上骑走一辆,停在史家胡同研究一番。

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依旧是银色的 V 字形铝制车架、橙色五幅轮毂、一体胎和动能供电的智能锁。

这次迭代最大的改变在于——刹车改为了碟刹。旧版的电磁刹车系统 Byebye 了,虽然电磁刹车有平稳可靠、耐久度高等优点,但它也被用户吐槽“手感奇差”、“前段力度弱,后段抱死抖动”。

相对而言,碟刹系统灵敏、轻便,滑行距离远远提升,更符合用户更符合用户的骑行经验,但缺点是需要维修保养。摩拜技术总监 Bruce 介绍,这一代推出碟刹,寿命约 10 万公里,这个车骑出去之后 10 万公里内基本不需要对这个刹车进行维护。

作为一个摩拜的典型用户,咱家迅速看了一眼自己的账号:累计骑行 165 公里,费用共花费了54 元。按照这种骑法儿、这种耐久度来算,一辆摩拜经典版行驶 10 万公里,能够收回三万多块。嗯,够本儿了。

Bruce 预告,到下一代的时候,摩拜会装安全报告装置,刹车片需要更换的时候会自动通知后台,避免安全事故的发生。

此外,新版摩拜单车还在体验上作了一些微小但实用的改进:增加车筐,可调节车座,以及新设计的脚撑子。

调节车座高度是用户千呼万唤始出来的一项功能,拨动扳手,上拉或下压,一秒钟调节。大长腿终于不用拘着“蹲骑”了。并且此处还做了防盗的设计。

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新版铝制脚撑子,把弹簧藏在了里面,外观平滑,不会剐到裤脚。

对比

整体看来,迭代后的摩拜经典车型更好骑了,智能体验完全保留了下来,只是碟刹需要一定成本的维护——这也就是之前说到的“取舍”之处。

虽然这次发布会并没有如 500miles 所预测的那样发布出数据类型的产品,但胡玮炜告诉记者,数据是摩拜的重要资产,团队中已经慢慢开始有数据科学家,并且与政府机构对接。

与摩拜战略合作的清华同衡规划设计研究院王鹏认为,摩拜是一家比较 Open 的公司:“我们行业有不少机构都已经拿到了摩拜运营的数据,这个是摩拜非常珍贵的资产,我们用大数据为这些政府部门提供一些决策参考,也帮助摩拜对接了一些政府的高层领导,相信不久将来,这个数据会在城市里发挥非常大的作用。”

在上海的数据中,结合地块的属性和居民的数据,王鹏发现了一些非常有趣的相关性:“无论是哪种地块,最高的相关属性都是地块里面居民的学历,学历越高,对摩拜的需求越高;再有就是地块的混合度,城市生活越丰富的地区,对摩拜的需求越高。”

不知这个结论能否让各位共享单车的粉丝们受用一番?

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