未来汽车开发者 | 沈晖:放眼未来三年 威马要做真正主流的智能电动车

杜俊仪

在过去的两年中,沈晖的角色不断转换,从2014年底离开吉利和沃尔沃,高调却又短暂“入伙”博泰,再到创立威马汽车。几经变化,然而造车初心不改。2016年9月,沈晖公布了威马造车的最新进展。与博泰时期,以及其他新造车者相区别的是,威马汽车并不会为了品牌从高端起步,而是从一开始就打造一款主流产品,2018年发布的首款产品就将是量产车型。

堪称完美的履历

沈晖1970出生于上海,曾在加拿大、美国等地有长期海外学习和工作的经历。他过往的履历不仅丰富而且堪称完美,先后出任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管。最为人称道的是,2009年沈晖加盟吉利,带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”,几乎从零开始,带领沃尔沃在并购两年后扭亏为盈。这些经历无论哪一条都含金量十足,而它们的集合构成了沈晖乃至威马汽车这个初创企业最具价值的优势:更高的可信度。

在职业经理人这个标签下,沈晖以往在公众场合的亮相常佩戴着无框眼镜,身着成套的黑色西装,加之高大身材,是一丝不苟的精英形象。转变为创业者的身份后,沈晖在博泰汽车时的亮相则穿上了暗红色圆领衫配浅色长裤,休闲随性。再次以威马创始人、董事长兼CEO的身份回归公众视野,沈晖依然风度翩翩,沉稳自信。风格比传统企业出挑,又比互联网企业收敛。

在这个创业者标榜自我的年代,衣着和说话风格都会成为被打量的标签。沈晖如此评价:“现在流行创业,流行穿黑色圆领T恤,互联网学人家穿衣服是没意思的,不是因为这么穿衣服就创新了,不这么穿就不创新,我觉得没有模式。乱讲话的人做事情可能很靠谱,讲话很靠谱的人做事情可能很不靠谱。”

从左至右依次是沈晖经历的沃尔沃、博泰、威马汽车时期

从左至右依次是沈晖经历的沃尔沃、博泰、威马汽车时期

那威马汽车到底靠不靠谱?投资人支持是其一大背书。2016年8月,威马汽车成立不到一年的时间就获得首轮融资10亿美元的支持,创下了国内造车团队中数一数二的融资规模。沈晖对其融资能力很有信心,在美国、欧洲工作了多年,累积了庞大的朋友圈,沈晖和威马汽车在投行领域也有不小的名气。“我们比较挑投资者,现在很多投资者都是短期的,这个不适合我们。我们选择的是长线的,10年以上的。”

造未来三年的汽车

在沈晖眼里,瞻望远方和脚踏实地是最重要的。“很多造车者在谈未来的汽车趋势时,是把未来二十年和未来三年的东西混在一起说的。我们就立足在未来三年,2018将推出一款真正主流的智能电动车产品,用户在没有补贴、没有牌照的情况下也愿意购买的产品。”

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根据威马汽车未来产品规划的“128战略”,即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车,2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场,并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

沈晖透露,2017年威马汽车将会率先让用户体验到威马的出行服务。但他没有解释出行服务的具体内容,而是卖了个关子:“服务先行是帮助我们了解消费者的需求,为更便利的产品服务。到2018年正式上市的时候,我们是一个产品公司,也是一个服务为主的公司。”由此看来,这种模式有可能和小米早期发展的思路相似,先做软件和社区积累用户,然后再做硬件。

真正主流的智能电动车会是什么样子?在沈晖对未来三年汽车产品趋势的描述中,或许能一窥究竟。他认为,三年后,大规模无人驾驶(level 4)并不现实,但高级辅助驾驶将被广泛应用,有限环境里的自动驾驶也很有可能实现。到2019年,动力电池性能会大幅提升,续航250km以下的电动汽车会被淘汰。“充电15分钟,续航400km”将不再是口号。

按此推断,威马汽车首款产品有望具备高级辅助驾驶功能,续航里程达到400km。

作者:杜俊仪

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