从一份不确定的骗补和谋补表格引发的思考

朱玉龙

在一些微信群里流传着一份EXCEL表格,本着不传谣和不信谣的原则,我们来理性的分析一下。为了避免对相关企业的直接影响,把所有的企业名字去掉,在政府方面的可靠信息后续发布之前,我们可以做的是基于现有信息的探讨。

据行业朋友聊天,整个核查过程的汽车样本为13万辆:

1.整车产品并不存在,而为了补贴的钱,无中生有的:

有牌无车:3547,101021万元

有车缺电:19158,187510万元

2.产品不实在,贪财多占的:

标实不符:1893,33949万元

3.产品没有用起来,变成金疙瘩的:

关联方及经销商闲置:30414,169766.91万元

终端用户闲置:434826.38万元

未提车:6093辆、已提车:15269辆

大概分一分,无任何记录的21家企业,主要是做的比较少的,还有不敢违规的合资企业,数额不大。

100万以内的属于跟着大部分轧马路的,1000万以内的说啥好呢,补贴拿着贴家用,1000W到1亿的,客车的特点是数量少,金额大;乘用车的特点是搞模式,或者以压库存的模式。车辆为了赶门槛,提前产出来。

超过1亿的客车生产相关企业的金额都比较高,红色的、橙色的都有,其实车辆不多,但是电池数量大,所占金额比较大。所有的运营模式“创新”也是最突出的。

乘用车本来在经销商压库存是可以理解的,但是牵涉到国家补贴就是另外一个故事。

基于此,我们可以做以下的初步探讨和思考:

1.我们期望的新能源汽车产品开发周期是多长时间?因为国家对新能源汽车的补贴窗口期可能只有这么一段时间,从企业的角度,拿到补贴和做好车之间孰轻孰重?

2.我们希望这些新能源汽车是为谁开发的?补贴的钱和终端用户的钱,两者关系失衡,就容易导致这些车不是为了终端用户需求来开发的。

有朋友给我看了一个电池价格分段表,每个企业都会考虑产品成本和收益的最优化,所谓市场经济就是有不确定性,补贴这事完全把厂家的基本收益锁定,说白了,可以不考虑用户,爱用不用停在那里也赚钱,或者说,至少把一部分本钱回来了,然后再想办法。

3.我们希望产品和产业链的发展状态是什么样的?钱给做产品的企业,也确实是一种模式,可以去优化和指引产业链,另一方面,缺点在于,持续的产业链优化,进行价格上的不断压缩,这无可厚非,但结合窗口期,就变成了“先考虑做进去赚钱就走”的意味。

4.补贴犹如助燃剂,在全世界口诛笔伐,因为补贴本身“妨碍”了综合效率。

调查本身也会存在一定误差,还有诸多其他因素,我们也不知道这个表格的真实性,其实我写了半天,也不知道该说啥好!书生不谈国事!


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