旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

邱锴俊

编者:11月21日,蔚来汽车在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo与电动超跑EP9(参见:全球最快电动汽车蔚来EP9伦敦发布。本网曾于今年年中专访蔚来汽车董事长李斌,重发此文,供参考。


王侯将相宁有种乎?如今,造车已成潮流,似乎只要有勇气有概念,就可登高一呼,应者云集。但是,有个坚定的声音说,不是谁都能造车:“没有实力怎么能干这事?哪有钱?哪有人跟你干?”

说话的人是李斌。6月28日,第一电动网在北京新世纪日航饭店专访了他。他作为易车公司董事长为人熟知,近来被频频提及的头衔,则是蔚来汽车创始人兼董事长。

在当下这股造车热中,有的人长期谋划引领潮流,有的人审时度势跟风而起。李斌属于前者,他2012年开始考虑造车,2014年底正式设立蔚来汽车,如今羽翼已满,正待起飞。在第一电动网记者的追问下,他充分阐述了自己的造车理念,既有实操层面的解决方案,也有战略选择,还有他对传统汽车产业根本问题的解析——那是他进入造车领域出招制胜的地方。

最被看好的新玩家

李斌生于安徽太湖县一个乡村,凭聪明和努力走出大别山,在北京大学获社会学学士。今年42岁,身高接近1米80,保持着这个年纪少有的匀称身材。他长年都是很短的板寸,正式场合着西装干练帅气,一般场合则衣着随性自然。谈吐之时,姿态放松,手势大开大合。他喜欢背靠椅背,略仰着头说话,同时注目提问者,似乎要确保自己的观点通过眼光传导到对方脑海里。

李斌接受第一电动网专访

李斌接受第一电动网专访

他的履历不算丰富,但非常成功。上大学时,他打工赚足了学费;还没毕业,创立了中国最早从事主机托管服务的公司。2000年,他联合他人成立了易车电子商务公司,就是如今声名赫赫的汽车门户易车网。2010年11月,易车在美国上市。2014年底,他再次创业,成立了蔚来汽车。

这样的履历很有说服力。李斌创立的蔚来汽车也成为最被看好的新玩家,发起之际,就有腾讯、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,高瓴资本、顺为资本、红杉资本和愉悦资本等支持。2016年上半年,蔚来汽车又完成新一轮融资,融资达数亿美金,由淡马锡领投,厚朴、TPG、联想集团等知名机构投资。李斌对自己的融资能力非常自信,“如果我的钱都有问题,那谁的钱没有问题?”

在人才队伍上,蔚来汽车拥有世界级的团队,包括前玛莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任总裁;思科前全球首席技术官Padmasree Warrior任公司首席发展官、北美公司CEO;曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪任联合总裁;曾任菲亚特(中国)董事长的郑显聪任执行副总裁,阵容堪称豪华。

自主研发+代工

在中国造车,第一个难题就是生产资质。李斌的解法是与现有厂家合作。

2016年4月6日,蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议,将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到100亿元。这一合作基本明确,蔚来汽车会以代工模式解决生产资质问题。

蔚来汽车联合总裁秦力洪曾解释说,中国汽车产能过剩,还集中了新兴优质汽车产能,而蔚来汽车自身会倾尽全力投入到研发和销售服务,没有必要自己建厂。李斌也对第一电动网说,与江淮合作之后,不会独立建厂。但与江淮合作建的厂会是蔚来承诺的“世界上最先进的工厂”吗?他非常肯定:“它必须达到世界一流水平,必须的。”

不过,蔚来汽车对车型是完全自主研发设计,非因人成事者。蔚来汽车在汽车工程设计、三电、软件、用户体验等方面的研发设计与管理团队已超千人,在全球七个地方设立了研发、设计及商务机构,第一款量产车的整体研发上总投入高达10亿美元。

2016年4月28日,蔚来汽车又宣布在南京投30亿元建设电机及电控系统生产基地。李斌表示,高性能电机及电控是最核心的零部件,蔚来汽车集合了全球优秀的团队研发,开发出了具有自主知识产权、具备国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成,而且“愿意将关键零部件与国内其他电动汽车生产厂商共享”。

李斌表示蔚来汽车不会自己建设动力电池电芯企业,“全世界最好的电池,谁的好我用谁”,但是会在现有电机和动力系统公司中建设电池包生产线。

核心零部件及合作的整车工厂还在建设,但是蔚来汽车小批量的第一款高性能电动超跑将在今年年底前推出。“这是从一个高性能车的角度来验证研发和设计能力。”蔚来汽车在产品攻略上,会与特斯拉类似,从高端客户高端产品开始,再向经济性车型开发。

李斌还第一次透露,蔚来汽车的第二款量产车已经kick off(启动)研发。“第二款量产车,现在在我们内部来讲,已经算第四辆车了。我们第一辆车,就是赛道上跑的那个Formula E赛车。第二款车是超跑,今年年底出来。再往下的车就是两款量产车。第二款量产我们也已经开始研发了。”

蔚来汽车支持的Formula E参赛赛车

蔚来汽车支持的TCR车队在Formula E上的参赛赛车

李斌还透露,蔚来汽车的量产车在智能驾驶上会在Level2(半自动驾驶)和Level3(高度的自动驾驶)之间。“从接口的角度来讲,我们肯定是自动驾驶Ready(即支持自动驾驶)。”

“在造车这件事情上,软件我是有信心的。硬件我们找了这么多牛的人,也是有信心的。”如今外界看来蔚来汽车顺风顺水,但是李斌强调,对汽车行业,还是要足够的尊重。“我们现在一切都按照理想化的时间表去推进。但是,比如说我的电机,就是有点小毛病,你车上不了市。你重新开模吧,三个月五个月再产出来,再做测试。所有人都等着,几千人在那等着,一个月几个亿花着。这种事情谁也别吹牛。这东西来自于不确定性,我们要尊重这个复杂性和不确定性。

超越的机会

传统汽车企业值得尊重,那超越的机会在哪里?

李斌说,“我的机会就在于,能把用户当用户看。传统的汽车行业不是不想这么做,但是他的价值链已经在那了,没有办法去做这个事儿了。”他认为,建立一个以服务用户为使命的用户企业,才是真正汽车行业的未来。

李斌在百人会年度峰会上演讲

李斌在中国电动汽车百人会年度峰会上演讲

这并非高论,所有企业都号称服务用户。但与如今各行业呼喊用户参与的口号不同,他认为用户需求的发掘和实现,是专业乃至是艺术,并非用户和一般人所能承担。

李斌认为,用户参与是毫无疑问的,但仅在三个层面上展开。第一,是了解用户的痛点;第二,产品一旦推出,要非常aggressive(积极)收集反馈并调整;第三,用户在购买的过程中,要给他选配的权利。

“至于用户参与汽车的设计研发,现实来讲是做不到的。”李斌说,“用户要的无外乎是最好的东西,价格又要最便宜,这种东西是不存在的。”汽车需要在四个要素间平衡:性能、成本、质量、时间。“要解一道方程式,做一个配方,配方要有前瞻性。这种配方是用户无法替你做决定的。”

李斌有信心做好这样的“配方”。当记者追问他信心何来时,他回答说,“common sense(常识),有的时候做决策有了common sense就行。”

打造价值观驱动的公司

李斌认为,成功的公司分为三种。第一种公司是timing(时机)驱动,“正好是在那个时间点、风口上。就像煤老板角色,煤价高时你正好挖煤。”第二种是技术驱动公司,“遇上技术发展的趋势,你正好在浪潮上,像因特尔、高通等。”

“最高等级的公司是什么?是人性和价值观驱动的,星巴克就是这类的公司,这是最伟大的公司。伟大是因为能超越时间,超越技术。”

李斌创立的蔚来汽车,目标就是第三种公司。李斌认为,许多人误解了汽车和出行的关系。对于汽车,人性的需求是丰富而复杂的。

“如果只是把它作为一个交通工具看,那就不应该买车。但是美国湾区在Uber(优步)流行之后,车没少卖,还增加了40%。”李斌说,“汽车对你意味着什么?意味着自由。这是人的内心里面真正重要的东西。比如我的球包一年12个月都放在我的车上,我想用就用,那是我的个人空间,一个移动的、安全的、私密的空间,我愿意在车上放什么东西你管得着吗?无人驾驶确实是会颠覆很多东西,但最先颠覆的是谁?Uber。”

就算李斌洞悉了人性,蔚来汽车的价值观又体现在哪里?

在官方网站上,蔚来汽车将自己描述为“一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业”。何谓“用户企业”?李斌说,现在无需多说,“在苹果手机没造出来之前,讲半天有什么用呢?拿出来一用,就感觉到了。一定是一个体验,行胜于言。”

“汽车公司虽然卖了很多车,但是没有一个用户,这才是汽车行业真正的问题。”李斌说,“用户买完了车以后,公司和用户之间的关系,这才是真正重要的东西,比如说宝马赚钱了,我买个宝马你为什么不能分我点呢?用户与公司之间的关系,不是一个简单的参与感,要再往前走一步,是拥有感。我觉得这才是汽车商业的未来。

李斌简历

1975年生。

1991年考入北京大学,获社会学学士学位,辅修法律及计算机专业。

1996年,李斌联合成立了北京南极科技发展有限责任公司,自1996年至2000年任公司董事及总经理。

2000年,李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司,自2000年至2006年担任该公司董事及总裁。

2002年,李斌和公司高级副总裁曲伟海先生共同创立新意互动广告有限公司,并出任董事长及首席执行官。

2005年,李斌担任易车公司董事会主席兼首席执行官。

2010年11月17日,易车公司在美国纽约证券交易所挂牌上市。纽交所股票代码:BITA。

2014年底,创立蔚来汽车公司。

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