未来汽车开发者 | 车萝卜马斌斌:三年内HUD将成为汽车标配

杜俊仪

编者:第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划,面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。开发者计划报名通道为此,第一电动网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物,并撰写系列报道。本文为第七篇。

第一篇《驭势CEO吴甘沙:自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《羲源CEO刘涛:材料黑科技将颠覆新能源汽车

第三篇《Mobileye中国总经理苏淑萍:2018年实现全自动驾驶技术》

第四篇《李想诠释造车三部曲:从车联网到人工智能》

第五篇《李想造车:一边传承,一边创新

第六篇《风翔电动:来自赛道的电动跑车开发者》

原本应用在民航飞机中的抬头显示器HUD(Head Up Display)开始出现在汽车配备中。在多数人还将HUD当作新奇概念时,乐驾科技CEO马斌斌已提出,未来两到三年,HUD将成为汽车标配,作为汽车里人机交互最重要的一块屏。

6月下旬,第一电动网专访了乐驾科技创始人、CEO马斌斌。成立于2015年1月的乐驾科技有限公司,专注"HUD+语音操控+人机对话"的智能车载机器人的研发, 形成基于“语音操控和人机对话技术”的下一代人车交互平台。实现用嘴开车,让现在的非智能汽车一秒变“智能”,这正是马斌斌及其团队正在做的。

乐享科技创始人、CEO马斌斌

乐驾科技创始人、CEO马斌斌

解决驾驶者的分心

进入汽车智能硬件领域创业之前,马斌斌曾任高德地图副总裁,早已深刻体会驾车场景下处理导航、电话、微信等信息时的诸多痛点。统计数据显示,驾驶中看手机会导致车祸概率增加3倍,开车分心引起的交通事故是酒驾引起事故的10倍;80%的用户因为视线偏离错过导航信息。

如何解决这些痛点呢?马斌斌认为,只有强大的语音交互才能做到不影响眼和手的使用。HUD加上语音操控,就能完美实现一个目的:让驾驶员在开车的时候别总是左顾右盼,好好盯着前面的路况。

车萝卜首款HUD产品于2015年9月推出,主要有四大功能:打电话、导航、发微信、听音乐。“用嘴开车”是车萝卜主打的亮点,通过说出“萝卜”一词唤醒。马斌斌表示,车萝卜与国内领先的智能语音企业思必驰达成战略合作,有专业团队配合来做深度的定制开发,针对车载场景的噪音环境例如背景音乐声、风躁、路躁、以及发动机的振动声等定制研发了降噪技术。此外,在一些容易受干扰而识别错误的点上,车萝卜所用的思必驰语音识别还会基于上下文进行自动纠错。高准确度的智能语音识别是其核心优势。

导航的显示也非常人性化,说一声“萝卜,去XXX”,HUD透明投影屏通过全透明的界面,为用户展示关键路线,清晰地为用户显示距离目的地多少米,以及该往左或右行驶的箭头指引。用户还可以通过语音操控随时变更目的地。通过大量用户的使用和反馈数据积累,车萝卜进行快速迭代,每月更新推出新版本。

未来汽车开发者 | 车萝卜马斌斌:两到三年HUD将成为汽车标配

目前市面上各类形态的HUD产品让人眼花缭乱,马斌斌对十多款主流产品做了分析。他直言:“很多消费者都被忽悠了,不知道哪个产品好在哪,坏在哪。都被那些非常酷炫的,或者是听起来不明觉厉的高科技的字眼疑惑了,全息膜、数字光影影像什么的。本来就是一个吹风机,非要说自己是一个刮胡刀。”

综合来看,好的HUD需要满足这几点:一是图像要延伸到远处合适的位置,如果焦距要频繁地在近处屏幕和远景切换,会带来很大的危险。第二,要有足够精细的信息显示,并且简练。第三,有效解决操控问题,只有通过语音交互。

HUD将成为汽车标配

目前国内前装HUD的覆盖率不到1%,而后装的占比更低。对于大多数消费者来说,这还是一个很新的概念。马斌斌分析,HUD市场的成长和成熟还需要两到三年的时间。“行车记录仪四年前就有了,但真正火起来是在去年,因为‘成都女司机遭暴打’、碰瓷等交通事件的曝光,都是通过行车记录仪还原了真相,消费者才意识到这个产品的重要性。HUD也是如此,用户觉得不错,但没有欲望去买,直到某个事件的警醒才会觉得重要。事实上HUD对行车安全是非常有帮助的。”

但马斌斌对HUD的市场前景非常有信心:“两到三年之内,HUD会成为汽车的标配,会变成汽车里人机交互最重要的一块屏。现在存量汽车1.72亿辆,几乎都没有HUD,可以想象它的市场空间有多大。一定有机会做出一款年销百万台以上的HUD产品。”

目前车萝卜的主要销售渠道是汽配城和4S店,同时也在京东平台进行线上销售。马斌斌表示,作为一个重研发的团队,渠道建设还有待加强,这也是接下来的工作重心。“我们面向整车厂、硬件厂商都是开放的,非常愿意把现在开发的比较成熟的系统,分享给大家来用,让大家的体验都变好,因为我的目标是希望获得更多用户。

建立车载生态体系

马斌斌的雄心远不止是做HUD产品,终极目标是切入车内中央控制系统的研发,能对接车内的很多设施和操控,从而建立车载生态体系。

“我们会提供丰富的接口,软件和硬件两种层面的结合。硬件对接车机、后视镜、行车记录仪,OBD、胎压计、倒车影像、夜视仪等。数据可以传过来,让它在适当的界面上做适当的显示,或者用语音操控它相应的指令,而不像以前要用按键或手机来操作。软件层面提供语音操控开放的API,其他的APP根据这个接口开发,就能装到装到我的系统里来。”

事实上,除了汽车本身的驾驶功能,马斌斌希望把其他诸如升窗锁门、开空调等很多功能都能通过中央控制系统来实现操控。这套中央控制系统的载体,产品形态上可能是一个独立的HUD盒子,也可能是以车机作为它的中央控制系统再加HUD,所有上述功能都可以通过后装来实现。

谈及产品的规划,马斌斌的眼里大放光芒,“我们会争取在今年之内,至少两块屏的打通,甚至是三块屏的打通。当后装能把这几个屏打通的时候,其实前装方案也就出来了。对车厂来说,这不是一个简单的打通方案,而是整个用车体验一体式的优化,就是在最适合的屏上显示最合适信息,做最适合的操作。”

作者:杜俊仪

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