未来汽车开发者 | 李想诠释造车三部曲:从车联网到人工智能

杜俊仪

编者:第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划,面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。开发者计划报名通道为此,第一电动网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物,并撰写系列报道。本文为第四篇。

第一篇《驭势CEO吴甘沙:自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《羲源CEO刘涛:材料黑科技将颠覆新能源汽车

第三篇《Mobileye中国总经理苏淑萍:2018年实现全自动驾驶技术》

传统汽车企业产销进入平稳期,电动智能化趋势却激发了造车热潮迭起。车和家无疑是眼下最炙手可热的造车者之一,成立10个月内总融资额已超过25亿元,估值30亿元。车和家的工厂建设、产品规划等也逐一浮出水面。它的创始人兼CEO李想放出豪言,要打造不依赖充电桩的智能电动汽车,成为这个领域的第一。

“很多人对我们不太了解,可能觉得互联网公司乱糟糟的,很多东西都在变。但是我们的产品研发、工厂建设、供应链搭建等按照整个进度,没落过一天。”6月20日,这是李想与第一电动聊造车进展时抛出的第一句话,语气里透着无比的坚定和信心。

此时的李想,身穿黑色Polo衫,牛仔裤和休闲鞋,自然随性。相比初创汽车之家那会,此时的他早已剪去遮挡眼睛的刘海,浓密短刺的头发显得很精神,高瘦的身形变成了高壮,脸也圆润不少。浓黑的眉毛下,眼睛里有光芒。今年35岁的他,在青壮时期开启第三次创业,意气风发。

车和家创始人兼CEO李想

车和家创始人兼CEO李想

造消费者真正想要的好车

提到李想,还是会先想到汽车之家。2005年李想创建汽车之家网站,短短两年时间成为国内汽车网站流量第一,至今仍是全球访问量最大的汽车网站。2015年6月李想卸任汽车之家总裁,全身心投入新的战场。十年的汽车媒体平台积累,李想自认非常了解用户需求,要造消费者真正想要的好车。

从汽车之家到车和家,李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位,做正确的事,而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”,主打SEV和SUV两款产品,紧紧围绕这一定位。一款小而美,一款大而强。

目前SEV骡车已经跑了几千公里,李想带领记者去车间看了 SEV的油泥模型和座舱内饰,基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类,车身非常小巧,采用前后1+1座设计。按李想的描述,一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h,实际会控制在40~50km/h左右,设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车,测试一年,明年10月常州工厂开始投产。

与常规电动汽车最大的区别在于,SEV的电池可以整个拔出来充电,各10kg的两块电池安放于车尾,好处是不受充电桩限制,冬天拎回室内充电还能解决低温影响。这种方式对技术要求非常高,李想表示:“SEV要用最好的电芯,插拔次数要超过2000次,连接件要保证稳定性。成本其实非常高,光是接口就几百块一个。两个电池平衡、通讯、防盗等方面都很复杂,比正常乘用车电池难度要高很多。但为了解决充电不方便的问题,我们必须要攻克这个技术。”

从本质上来说,SEV其实是一辆微型电动车,国内目前没有这个品类的管理法规,给产品今后的上牌上路带来一定风险。但李想很乐观,现在很多地方已经有了管理政策,相信国家很快会开放对微型电动车的管理。“这个领域得有好的企业来引领,消费者需求强烈,监管比摩托车自行车方便,低速是最安全的,保险便宜,减少停车位,不需要改善任何基础设施。另外,中国市场足够大,例如北京光卖郊区、五环外就够了,一个区就有几百万辆人口。”

另外一款产品SUV已完成设计稿。李想表示,从这款车型的立项到交付,预计是34个月,跟广汽、马自达这样已有成熟平台的企业速度差不多。从今年6月开始算,2018年年底到2019年初,SUV增程版和电动版将同时推出。李想对增程版车型的市场预期更大,因为电池没那么多,不可能每辆都装80度电。

“我们要把SUV增程版的综合续航里程做到500km,长途出行也不是问题。全世界都需要SUV,以后停车位越来越少,大家需要SUV扮演更多角色,既是轿车、越野车还是MPV。”李想表示。

在车和家研发中心外面,停放了不少公司买回来的车。李想表示,这都是给工程师们来“练手”的,只有开过才知道好车是什么样的,研究学习和改进。与此同时,他的产品观念非常务实,随便一辆车就指出了设计多余复杂、制造成本高的缺点之处,再来看车和家的产品设计,力求简洁大方,避免一些小边角设计,生产制造也相对容易些。

车和家位于常州的全铝工厂即将开工建设,预计2017年10月开始投产,电池PACK将更早实现投产。在造车这条路上,李想实打实的按照汽车工艺要求建厂,既为管控保障质量安全,也是申请资质的有效途径。李想也不排斥代工模式,但必须在掌握制造能力以后,才能有代工。自建工厂能对外输出整个系统、标准,也能控制成本。

车和家研发中心

车和家研发中心,位于北京五环京密路边上,由4S店改造而来。十分低调。

唯效率不破

“我们首先是把一个汽车企业变成互联网公司,提升决策效率,提升运营效率。”作为新生代汽车品牌,李想如此解释车和家与其他传统车企的不同。

这种对高效率的追求落实在很多方面。首先是公司管理架构扁平化,连李想在内有四个合伙人作为支柱,其他除了中层管理员外,全都是工程师和专家。目前公司200人的团队中,研发人员占比高达95%。“公司的各项决策、信息同步是非常高效的,不向内部任何人保密,每个人都知道我们造什么样的车、研发进度等等,因此也清楚企业下一步要做什么,自己马上就去干了。”李想进一步强调。

为用户着重考虑的方向也是提升效率,通过建立车联网系统来实现。李想称,车和家将是第一家真正建立车联网系统的汽车品牌。将建立一个类似苹果Apple ID的账号系统,连接所有服务和数据,包括用户行为数据,车辆行为数据以及交易服务数据,最终打造有效大数据体系,给用户提供一体化服务。

李想举了一个例子,“现在要是某个电动车主给客服打电话,客服说报下你的vin号,或者保险理赔要去店里填一堆资料,这简直胡来,都什么年代了还这么繁琐,这不是互联网时代该干的东西。大数据能给用户提供工高效、便捷的服务方式。除此之外,大数据体系还根据用户的行为需求习惯去做决策,帮助优化产品,做神经网络深度学习。”

在销售方面,车和家只推两款产品,无需像现在的4S店一样去建巨大展厅,可以换成200平米的体验店,成本仅有现在的1/30,通过建更多的体验店,来跟消费者接触。用户在初始阶段建立自己的账号,所有的交易在线上完成,包括销售、金融、保险、维修、二手车、租赁等业务,都可以由车和家来提供支持。小的SEV将提供送货上门,大的SUV则是线下提车。通过提升效率,来提高价值,获得更高的收益,也可以让车卖得更便宜,让很多服务体系变得更高效。

造车三阶段

首款产品还在孕育阶段,李想已经画好了未来十年的造车蓝图。

第一个阶段,由电动化带来的机会,车和家先是成为一家汽车生产销售企业,有研发制造能力,生产出好产品。

第二个阶段,车和家要成为服务企业,用车联网账号系统高效地服务用户,获得所需要的大数据。就能扎根了。

第三个阶段,十年以后决定胜负的在哪里?李想认为核心是人工智能,大数据唯一可以商业化的方式是人工智能,人工智能最重要的领域是智能汽车和智能交通。

李想进一步分析,“如果汽车只是能联网,只是电动化,只是有个大屏幕,根本不能算智能汽车。而且现在很多问题如果不用人工智能是无法解决的,互联网遇到巨大瓶颈,因为信息只能控制信息,人工智能除了让信息能力提升,最大的好处是控制物体,否则车联网、物联网等概念都是白搭。人工智能的前提条件是大数据和神经系统,这会在我们的产品里布局实现。”

从头到尾的采访交流中,李想面对任何刁钻问题都没有迟疑,条理清晰说出种种判断和做法。仿佛造车这件事在他心中已经想过一千遍一万遍,小到产品细节,大到人工智能的前瞻部署,都胸有成竹。正如他所说,接受所有的困难,做特别坏的打算,然后踏实解决问题,继续前行。

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第一电动网未来汽车开发者计划

第一电动网“重新定义汽车”未来汽车开发者计划正在进行当中,面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。特为有创新思维、处于成长期的创业团队提供自主展示的舞台,让英雄基于产品和技术充分展示实力。通过搭建平台汇集行业精英,帮助投资人与具有良好成长潜力的初创企业进行交流、探讨,实现合作共赢。

2016年未来汽车开发者计划项目征集主要有电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大方向。5月5日启动招募,通过第一电动网专题页面及报名通道可进行参与。开发者计划1.0阶段将首先进行优秀项目的征集、评选、展出,TOP10项目将在2016年未来汽车开发者大会颁奖典礼获得嘉奖,预设专场路演秀,供展示最个性的技术和最创新的项目。第一电动网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎辉、北极光、金沙江、软银等重磅投资机构现场点评对接。

从2014年至今,第一电动网已经成功举办两届开发者大会,成为新能源汽车业界的超新星选拔标杆,也成为最深刻感应行业年度变革与创新的平台。长城华冠、华霆动力、时空电动、充电桩APP等参与过开发者大会的项目已成功融资,在梦想的路途上再进一步。【开发者计划报名通道】


作者:杜俊仪

来源:第一电动网

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