未来汽车开发者 | Mobileye中国总经理苏淑萍:2018年实现全自动驾驶技术

杜俊仪

编者:第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划,面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。开发者计划报名通道为此,第一电动网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物,并撰写系列报道。本文为第三篇。

第一篇《驭势CEO吴甘沙:自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《羲源CEO刘涛:材料黑科技将颠覆新能源汽车

作为汽车智能驾驶的关键落地点,高级驾驶辅助系统(ADAS)成为了各大科技巨头及创业企业的新战场。在这一领域,Mobileye已形成寡头优势。这家创立于1999年的以色列公司,经过十多年的研发投入,运用单目摄像头附带传感器和特有算法,可同时实现多个路况探测应用,使得设备安装程序大为简化,成本也大大降低。这套独辟蹊径的技术,迅速占领了汽车安全驾驶系统全球70%以上的市场份额。

近日,第一电动网专访了Mobileye中国区总经理苏淑萍,解析Mobileye技术路径以及在中国市场的发展进程。她表示,当前重点目标就是推进ADAS产品在中国市场的快速普及,预期未来三年后装销量能做到百万量级。在自动驾驶布局上,Mobileye将于2018年推出EyeQ5工程样片,可实现全自动驾驶技术。

Mobileye中国区总经理苏淑萍

Mobileye中国区总经理苏淑萍

四大竞争优势

Mobileye中国办事处设立于上海,记者本次拜访苏淑萍的地点是上海永银大厦,近十人的团队租下这里Regus服务式办公室办公,非常低调务实。2011年加入的苏淑萍是Mobileye第一位中国员工,负责整个中国市场的业务拓展。同时Mobileye在深圳也有技术团队,负责产品安装、测试,配合客户需求等。

据苏淑萍介绍,Mobileye的产品主线主要分为前装和后装两大市场,前装提供芯片和算法 ,Mobileye作为二级供应商,通过与一级供应商伙伴合作,向整车企业提供一整套解决方案,其技术已被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家全球汽车公司应用于生产的车辆中。后装提供成形的ADAS产品,由主机和EyeWatch显示器两部分组成。目前主要面向商用车、运营车辆等市场。截至2015年底,全球超过1000万车辆配备了Mobileye技术。

Mobileye 防撞预警系统就像“第三只眼”一样帮助驾驶员,实时监测车辆前方的道路,通过前防撞警告、车道偏离警告、行人及自行车警告、车距监测、限速警示、自动远光灯控制等六大功能,帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故的发生。

Mobileye后装产品

Mobileye智能防撞预警系统

到底这样一款智能防撞预警产品能带来多大的安全效果?苏淑萍展示了一组数据:根据一个百辆规模车队的应用测试,平均风险率从25%降低到10%以下,营运驾驶员交通违法记满12分的比例从15%下降到2%。“智能防撞预警系统不仅能检测驾驶风险,还能通过后台数据管理,从预警类型和频次等方面评估驾驶行为,具体到驾驶员是不打转向灯,还是超速行驶等行为都能对应分析。实时预警提醒也能帮助驾驶员规范操作,这才是真正解决安全痛点。”

产品固然是好产品,但业内对mobileye产品一直存在价格偏贵的印象,1~2万甚至更高的报价都有。苏淑萍指出,这完全是一种误解,常常把Mobileye后装产品价格混淆成前装价格,实际上后装产品销售到用户手中的终端价格约为8000元左右,前装价格更要低很多。但在京东、淘宝等一些电商平台查询,Mobileye后装产品价格参差不齐。

对此,苏淑萍也显得有些无奈,“目前我们不做零散的个人用户市场,因为涉及安装服务难以管理。这些电商平台也不是Mobileye代理商,我们在价格上无法对其进行干涉。但实际上,Mobileye产品在成本方面并不高。”

在产品迭代升级上,Mobileye一直保持较高的效率和前瞻性,苏淑萍笑称,现在应用的产品已是Mobileye五年前研发的技术,平均2~3年就有搭载新一代Mobileye芯片的车型推出。目前后装产品采用Mobileye二代芯片技术,前装则采用了三代芯片技术。自动驾驶解决方案也是Mobileye的重点研发方向。据悉,Mobileye正在和全球13家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发,2016年,Mobileye技术已经能够实现在高速公路上半自动驾驶。2018年将推出EyeQ5工程样片,可实现全自动驾驶技术。

整体来看,苏淑萍将Mobileye的竞争优势归结于四个方面,首先是单一技术可用,可用性是某些还在概念或者研发的产品无法比拟的。其次在可用程度上做到最好,单目摄像头集成了多种功能。第三是在成本上具有竞争性,相比激光、雷达等技术价格要低很多。第四是满足汽车可靠性、特殊性的要求。

拓展中国市场

谈及在中国市场的产品投放,苏淑萍认为,从技术本身来说并没有区别,中国消费者的驾驶习惯、安全理念和需求确实和国外有所不同,但也不能一味迎合消费者某些不理智的需求。例如,曾经有车厂在制定方案时,考虑到部分中国消费者变道不打转向灯的习惯,采用非常复杂的方法来区分用户是主动不打转向灯,还是无意识的车道偏离,技术成本也非常高。对于此种需求,Mobileye持拒绝态度,坚决守住应有的安全底线。

另一方面,中国路况复杂,给ADAS产品适用性带来不小的挑战。就碰撞预警一项功能而言,有意见提出国内驾驶行为还不够规范,碰撞预警应预留时间更长,另外也有看法认为中国道路交通拥挤,应该把预留时间缩短。对于种种假设和考虑,Mobileye的做法是通过大量的路测来收集数据,以此贴近最真实的道路情况。

“产品的个性化、本土化不能只迎合某一个角度,而要综合全面的考虑。Mobileye定位全球市场,从2007年开始做后装,在道路测试方面我们累积了非常多经验,因此中国的路况对我们来说也不复杂。”苏淑萍表示,路测经验恰恰是很多后发企业缺乏的,3~5年的成立时间能积累的数据非常有限,这也造就了mobileye压倒性的竞争优势。

2009年Mobileye就已经以后装形式进入中国市场,但销量很少,主要客户是运营车队。国内车主对这类安全产品的消费观并不成熟,市面上与Mobileye同样号称主打ADAS的产品不少,多数消费者并不能准确分别Mobileye和其他同类产品的区别。再加上安装需要专业人员操作,Mobileye对个人用户的拓展非常有限。但苏淑萍表示,随着用户对驾驶安全需求的增长,市场会快速提升。目前Mobileye在中国的重点市场是“两客一危”车辆,这些车的安全隐患相对较多,大部分时候路况封闭,Mobileye产品更能发挥作用,计划到1~3年后装产品销量能达到百万量级。

ADAS将实现100%配置

国内ADAS产业随着自动驾驶以及无人驾驶概念的兴起,变得炙手可热,但产品也鱼龙混杂。苏淑萍指出:“很多产品存在概念的混淆,例如会把车距的检测当成是防撞的检测。往往我们会看到有一些ADAS产品在做演示的时候,报警是以绝对距离作为报警,而不是以相对的防撞距离。举一个很极端的案例,如果前车以100码速度在开,本车也是以100码速度,即使两车间距只有10米,FCW也不会告警。但国内90%后装产品把绝对距离和相对距离混为一谈。更有甚者打着ADAS的名义,卖行车记录仪,打击的是消费者对ADAS的信心和理解,对市场是一种伤害。”

作为主动安全的推行者,苏淑萍表示,Mobileye希望和其他ADAS企业共同推进市场发展。中国ADAS市场空间非常广阔,就中国新车销量来说,ADAS相关功能搭载率仅有1%左右,还有99%的空白市场待开发。“未来ADAS将实现100%配置,前装AEB(汽车主动安全技术)的应用速度稍慢一些,但后装FCW(前碰撞预警)很快会实现大范围覆盖。”她表示,对于国内ADAS创业者而言,中国市场太大,产品上下差距、梯度非常大,车厂的需求不一样。因此只要专注把技术做好,就有很大发展空间。

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第一电动网未来汽车开发者计划

第一电动网“重新定义汽车”未来汽车开发者计划正在进行当中,面向全球征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。特为有创新思维、处于成长期的创业团队提供自主展示的舞台,让英雄基于产品和技术充分展示实力。通过搭建平台汇集行业精英,帮助投资人与具有良好成长潜力的初创企业进行交流、探讨,实现合作共赢。

2016年未来汽车开发者计划项目征集主要有电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大方向。5月5日启动招募,通过第一电动网专题页面及报名通道可进行参与。开发者计划1.0阶段将首先进行优秀项目的征集、评选、展出,TOP10项目将在2016年未来汽车开发者大会颁奖典礼获得嘉奖,预设专场路演秀,供展示最个性的技术和最创新的项目。第一电动网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎辉、北极光、金沙江、软银等重磅投资机构现场点评对接。

从2014年至今,第一电动网已经成功举办两届开发者大会,成为新能源汽车业界的超新星选拔标杆,也成为最深刻感应行业年度变革与创新的平台。长城华冠、华霆动力、时空电动、充电桩APP等参与过开发者大会的项目已成功融资,在梦想的路途上再进一步。【开发者计划报名通道】


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