激爽与不爽!一个新能源汽车小白鼠的自白

Bana先生

今天就来说说多半年的使用感受,我的比亚迪新e6是去年十月提的,到现在行驶里程接近一万公里了,总体感受是“爽!+不爽!”到底爽不爽啊?当然是有爽的一面,也有不爽的一面,作为敢尝纯电动汽车这只螃蟹的前几批小白鼠,我并不关心新能源企业是否骗补,也不关心新能源汽车是不是一个时代性的产物,更不关心新能源车企之间的互黑互粉,再或者市场竞争,我只关心的花这么多钱买的车到底是不是物有所值。

下面分两个部分,向童鞋们娓娓道来!注意干货即将来袭,请别走开*^_^*(以下均以本人驾驶的比亚迪e6 400公里版本电动车为数据来源)。

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“激爽”篇

第一赞就是使用成本!使用成本!使用成本!重要的事情说三遍!

如果家里装有国家电网的充电桩,每度电0.4733元的成本让爱车的使用成本与油车相比直接赢在起跑线上,有木有?就算是国家电网公共充电桩的综合电价1.2一度来算,基本每公里0.1元-0.3元左右,而汽油车以百公里耗油6个油计算,才能达到纯电动汽车0.3元的标准。

当然看到群里有网友说能在单位充电的文字我也是醉了,人家成本是每公里0元,请问油车能比么?是很多油车童鞋不乐意了说你的电动车能跑长途么?我觉得是偷换概念,我相信很多买新能源车的童鞋肯定是考虑到用来市内通勤,市郊或者周边游,再或者接送家人啥的,说白了都是非长途用车,而且这也占我们日常用车情况的绝大部分,难道汽油小轿车买来就是天天跑长途的?

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第二赞能效高!夏天吹空调5秒钟以内马上有凉意,冬天吹暖风夏天吹暖风稍微慢点可能得20秒,这个速度相信还是有点小惊喜的。

第三赞里程回收功能,当然这可能在设计上也是迫不得已的,但是这个小设计却是有大大可圈可点之处,先说说回收,顾名思义就是利用动能进行反向发电充电的原理,这样的好处能回收一部分电力,虽然不是百分百全回收,但总比不回收好吧,这还不是重点,重点是这个小设计真的改变了驾驶者的使用习惯,笔者现在已经大幅减少刹车的使用,这真可谓,科技改变生活啊!刹车少用了刹车片磨损也就少了自然损耗就少了,另外它还隐藏了一个好处,就是在雨雪天或者路滑的情况下,如果刹车可能会出现打滑现象,如果利用回收功能,车子是不会出现打滑现象而且速度也很快降下来了,安全性也间接地被提高了,当然需要注意的是要有提前预判不能前面车子都到了眼前了在利用回收功能,而且里程回收功能不能代替刹车,让车停止还是要踩刹车滴!~~~

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第四赞保养爽,第一次保养是里程先到达既定值,去了四儿子店更换齿轮油,第二次保养是时间到了既定值,去四儿子店更换了空调滤芯,此外两次均有软件升级,有些是电源管理程序方面的,有些好像是动力系统方面的,还有其他啥的不太清楚,反正跟电脑杀毒软件一样全都更新了,呵呵,估计大家也是都这样吧。算下来和油车比好一些吧,比如发动机机油就省了,也不用清洗油路啥的。

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“不爽”篇

保险——吐槽不吐不快虽然国家有个新能源汽车补贴,但是碰上车辆上保险时,人家保险公司可是按照车辆原始全价给我们这些小白鼠算的。有点不合理,不过人家是做生意的而且理由也好像竟然没办法反驳,毕竟是全车保险,只好认了。

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电价——想说爱你不容易。说实话政策接地气,但是县官不如现管,为了某些和谐利益,电价“出厂价”就是1.2元或者更高,你让那些民营充电桩的企业如何生存,说夹缝中求生存,首先得给人家留个缝吧,如果出厂价0.4733不加任何费用,相信公共充电桩建设的速度会更快,民营资本会更努力。

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私人建桩——看似很美丽。首先是小区物业的较量,要不拿车位压你,首先买电动车大部分是家里必需用车又没有普通车指标的,现在的老小区很多车位还没等新能源汽车上市就没车位了,所以这是物业的必杀技。其次如果你有幸有了车位,小区物业又以电容不够或者没有国家电网的借口推辞,当然老旧小区的电容是存在不够的可能,国家电网确实不是百分百全覆盖,可小区物业说接物业电咋就没事了呢?我认识的很多车主都是接了物业电的电费1.2元还多,这葫芦里的药相信明眼人都明白了,再有有的物业比较保守怕担责,笔者2015年10月份提车到现在都没有自己的充电桩,一问物业物业总说得咨询自己的法律顾问去,你给他看国家的明文规定人家就是不接茬。至于笔者的e6车80%的时间待在家里是不是有点资源浪费呢?

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充电时间——抹不去的伤痛。四儿子店里充电电流170多安从零充满大概近两个小时,在国家电网80安左右从零充满大概四个多小时,在家用慢充桩是20安左右从零充满得十多个小时,如果用e6配的三项插座的充电我不会告诉你一晚上只充了10%的。据了解,江淮在管国家的电网的快充桩的充电电流会比其他新能源汽车慢很多,以至于快充桩看见江淮在充就基本可以不用排队等了,所以充电时间也确实汽油车主们嘲笑的新能源汽车的最有利的地方,当然合理安排充电时间也是基本可以避免的,比如有私人充电桩的可以晚上在家充。

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电池特性——迈不过的坎。冬天电池活性变差,加上车辆密闭性差,使得冬天的暖风效果也打了折,冬天里程得打个八折,同时充满的情况下刚开始的10%掉电快,中间慢,最后10%-20%也是掉电快一些,这个原理和我们的手机电池是一样的。

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写在最后的话

作为ZF职能部门,我们老百姓也对这么好的政策感到开心,笔者作为小白鼠也是自愿的掏腰包买新能源汽车的,毕竟没有关系没有路子能拿到汽油车号,可是政策落地必然要很多商企来实施,但是有些商企的目的不是为了北京天更蓝而是希望腰包更鼓,或者是更早的回收成本,这样的企业不改变,我们也可以假装漠视,毕竟不是每个企业有这么高的境界的,但是政策不应该让垄断企业更垄断,应该将惠民政策落地的同时减轻部分有良知的民营企业的运行压力,只有这样才能更快速发展我们国家自己的企业,让汽车行业真正的实现习大大所说的弯道超车理论,以史为鉴,为何韩国汽车韩国手机能迅速崛起?当然这些扯得有些远了,话说回来,作为使用新能源汽车的车主我并不后悔自己的选择,甚至觉得有些意思,因为年轻人就该敢于尝试敢于创新,青年强!国家才强!

以上就是笔者使用纯电动汽车的一点点体会,不当之处还请各位指正,总的来说毕竟是发展中的新生产物,有可圈可点之处也有可唾之处,对于已经买了纯电动的车的车主朋友们就让我们红尘做伴,活的潇潇洒洒~~~(怎么像一首老歌),一起用泪水和笑声见证它跨时代的进步吧,对于还没有买纯电动汽车的朋友,我的建议是除非你有地方建自己的充电桩,除此之外我建议你可以等等看,毕竟现在出行方式很多,某滴某嗒的顺风顺风,再或者公交地铁啥的避免拥堵,可您要是真特需要城市通勤且刚需,那您就与我们红尘做伴,活得潇潇洒洒~~~好,大家一起唱!

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