全球4月电动乘用车销量排行:比亚迪唐夺冠 江淮iEV第三

杨晓红

全球电动乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场4月继续加速增长,交付量接近5万辆,同比增长48%,照此步伐,今年年终全球电动汽车销量有望达到80万辆,尽管不是100万辆的水平,这个数字已经是相当鼓舞人心。

排名

车型

4

销量
()

1

比亚迪唐

3145

2

日产聆风

3136

3

江淮iEV系列

2331

4

雪佛兰沃蓝达

2248

5

三菱欧蓝德PHEV

2218

6

上汽荣威e550

2110

7

比亚迪e6

2089

8

雷诺Zoe

1974

9

宝马i3

1904

10

特斯拉Model S

1893

总计

49644

资料来源:第一电动研究院

在车型销量排名中,比亚迪唐气势如虹的勇夺冠军,4月销量达到3145辆,从年初至今一直保持排名第一的日产聆风(Leaf)推举第二,两者销量只差9辆,可谓势均力敌。凭借如此表现,比亚迪唐取代三菱欧蓝德PHEV,成为了全球最畅销的插电式混合动力SUV。

全球4月电动乘用车销量排行:比亚迪唐夺冠 江淮iEV和奇瑞eQ进前10

雪佛兰沃蓝达(Volt)也经历了有史以来最好的销售月,但是增长速度还是不够快,亦或是通用纯电动Bolt的造势风浪过强,盖住了沃蓝达的风头?

在前十名中,中国的另外两个品牌也大放光彩,江淮iEV系列以2331辆的成绩排名第三,上汽荣威e550第一次打入前十,销售2110辆,后续二者的排名如何值得关注。由于不断改进外观和技术迭代,江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩,4月销售2331辆,同比增长4倍。

排名

车企

4

销量
()

市场占比(%)

154月排名

1

比亚迪

7592

13

1

2

宝马

4504

7

6

3

大众

3502

6

5

4

日产

3323

11

4

5

特斯拉

2743

10

2

6

通用雪佛兰

2672

4

11

7

雷诺

2626

6

8

8

三菱

2516

7

3

9

江淮

2331

4

17

10

北汽

2019

4

12

资料来源:第一电动研究院

上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名,同样,日产在比亚迪的狂轰下部不得离开冠军宝座,只落得第四。比亚迪旗下所有插电式乘用车型共交付7592辆,这是今年最好的单月销售表现,并且这股强势还会继续保持下去。

三菱的成绩则显得相当不起眼,只卖出2516辆,在众目睽睽之下,宝马、大众汽车,甚至雷诺都在赶超,实力不相上下。

最后值得一提的是,江淮取代了福特首次进入车企排名前十。北汽新能源从3月的第八降至第十位。

中国

4月份,中国插电式乘用车(纯电动和插电式混合动力)销量突破2万辆,同比增长99%,电动汽车的市场份额约为0.9%。

排名

车型

4月(辆)

1

比亚迪唐

3145

2

江淮iEV

2331

3

上汽荣威e550

2110

4

比亚迪e6

2089

5

奇瑞eQ

1518

6

比亚迪秦(纯电动245、插电混动1225)

1470

7

北汽E系列EV

1415

8

长安逸动EV

1230

9

江铃E100

818

10

比亚迪e5

706

11

吉利帝豪EV

693

12

北汽EU260

599

13

康迪熊猫

529

14

众泰E200

459

15

广汽传祺GA5

320

16

启辰晨风

304

17

腾势

182

18

众泰云100

176

19

众泰TT EV

155

20

特斯拉Model S(估值)

150

其它车型

454

总计

20853

资料来源:乘联会、第一电动研究院

纵观月度车型排名,领导者比亚迪唐SUV继续保持住月销3000辆以上的趋势,4月交付3145辆,似乎比亚迪很高兴看到旗舰插电式车型的热卖,其他车型的产量也因此相对减少。以出租车市场为主的E5电动轿车,单月创出今年的销售新高706辆。比亚迪e6由于新增82千瓦时的版本,续航高达400公里,老将e6 MPV当月销售2089辆,同比增长161%。

由于不断改进外观和技术迭代,江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩,4月销售2331辆,同比增长4倍,自2013年以来首次夺取亚军,回忆一下当年全年的销量只有2500辆左右。

江淮iEV6S于北京车展正式上市 真的只要10.98万元

江淮iEV6S

北汽E系列纯电动汽车4月的销量低迷,只有1415辆,初级8个月来的最低水平,现在,江淮iEV系列赶超至第二位,当月卖出2331辆。

虽然北汽E系列两厢车的销量有所下降,但是不要忽视另一个新车型EU260轿车的突然崛起,4月创造了最新销售记录599辆。

由此可以看到,中国市场发生了一些根本性的变化:曾经以小型、速度较慢、价格便宜为主流的电动汽车,现在要面对以比亚迪秦、唐为主的热门车的激烈竞争,很多电动汽车制造商开始追赶,纷纷推出插电版非紧凑车型,分食市场的大蛋糕,并试图复制比亚迪的成功。

在前15名中,只有款紧凑型城市电动汽车:奇瑞EQ、江铃E100、迪熊猫和众泰E200,奇瑞EQ当月也创造了历史最高名次,以1518辆的成绩跃升至第5,所以,也许我们现在能够将中国市场的电动汽车典型化,那就是不那么紧凑的纯电动轿车占据主流。

日产聆风(Leaf)的中国表妹启辰晨风4月份也创造了历史最好销售记录,交付304辆。

从汽车制造商的市场占比看,比亚迪是稳坐泰山,占40%,同比增长1%,其次排在第二位的北汽新能源,占13%,江淮汽车占11%,同比增长1%,排在第三。

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