1、财政部：新能源汽车骗补现场核查已完成 目前正在会审

5月28日，第一电动网从财政部官网获悉，关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段。财政部和部内有关司局至今未接受过媒体采访，核查及处理情况，将按信息公开有关规定及时公开。

2、中汽中心：第四批电池目录申报通知已发布 5月31日截止

日前，中国汽车技术研究中心·数据资源中心网站发布了申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》(第四批)通知。

通知表示，工业和信息化部拟于近期启动《汽车动力蓄电池行业规范条件》(第四批)企业材料审查工作，未申报企业请抓紧申报，已通过初审企业请寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。电子和纸质材料提交截止时间为5月31日。

同时要求，未列入公告的企业同时申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》单体和系统目录需在系统中提交单体和系统两份申请报告。

根据申报流程可知，企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请，由此可见能够进入第四批电池目录的企业，其产品应该符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作补充通知中提到的七项汽车动力蓄电池产品检验标准。【相关链接：关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知】

3、山西省地补标准发布与国补1:1配套 累计不超过售价90%

5月31日，陕西省财政厅发布《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》。该补贴管理办法有效期为2016年1月1日至2020您12月31日。补贴标准按照同期国家补贴资金1:1配套省级补贴， 国家、省和省以下各级补贴资金累计总额不得超过电动汽车销售价格的90%。

电动汽车生产企业需向山西省新能源汽车推广中心进行电动汽车推广应用登记备案，并附推荐车型目录。非山西省注册的电动汽车生产企业申领省级补贴资金，须授权委托一家在山西省范围内注册登记的具有独立法人资格的汽车销售机构统一申请。

补贴资金按照季度发放，电动汽车生产企业和授权销售机构于每季度后次月10日前向山西省新能源汽车推广中心报送推广应用省级补贴资金季度清算资料。在收到申请后，通过各级审核一个月左右的时间将补贴资金下达给电动汽车生产企业，省外生产企业通过授权销售机构拨付。

4、动力蓄电池目录申请门槛是否过高 从三个焦点问题看答案

4月29日工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下文简称《补充通知》)。《补充通知》一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？回答以上问题，我们可以先结合《补充通知》，及2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告、2015年4月发布的关于开展符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的通知三份文件进行分析，梳理一下电池目录的申请流程。

补充通知发布后，并未提到具体的申请流程，这让一些未申请过电池目录的企业一时感到无从入手，其实结合以上三份文件，思路就会很清晰。不论是已进入公告的单体企业还是未列入公告的单体和系统企业，主要流程都是以下几个步骤：第一，根据申请产品不同类型，对其典型产品按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，获得检测报告；第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统(http://battery.catarc.info/)按照要求进行企业、产品等信息填报；第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。

此外，在《补充通知》中出现了一个新名词“典型产品”，作者采访工信部装备工业司了解到，所谓典型产品其实是企业自己确定的，一般为销量最大的产品。另外，针对“具有动力蓄电池检测资质机构”，作者也向工信部进行了咨询，得到的回答是到具有动力蓄电池检测资质机构处检测就可以，没有限定要求。作者通过查询了解到，我国具有动力蓄电池检测资质机构主要有中国北方车辆研究所（201所）、中国电子科技集团第十八研究所等机构。

5、国际新能源及智能汽车大赛正式开启 优胜者将选入苗圃计划

一面是产业对创新性人才的需求，一面是创业团队对资金、资源、信息的需求，如何成功对接双方需求，是每一个创新型产业都在思考的问题，对于刚刚起步发展，亟待技术、资本支持的新能源汽车产业更是如此。为了聚集人才和资本，鼓励新能源汽车领域技术创新，由国家科技部火炬中心主办、中国电动汽车百人会双创中心承办的中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛暨“新能源及智能汽车苗圃计划”于6月2日在北京启动。

6、首届小型电动车测试大赛收官 三大类十余个奖项花落各家

经过几天的比拼，全国首届小型电动车测试大赛到了收官之时。41家参赛企业100多辆车经过大赛严格的测试和评估，在颁奖典礼上评选出实至名归的3大类十余个奖项。【专题：2016年全国首届小型电动车测试大赛】

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在大赛颁奖典礼上表示，大赛经过5天紧张的角逐，参赛车队赛出了水平，赛出了友谊，赛出了产业发展正能量。实现了“检验水平、积累数据、交流技术、推动发展”的既定目标。圆满完成了各项测试项目，并取得优异的成绩，使首届全国小型电动车测试大赛成为有特色、有成效、有影响力的大赛。

7、任性充电致自燃 看荣威e550用户的悔恨泪

6月3日凌晨，上海市于宝山某小区，一台沪GY2313白色荣威e550发生内饰燃烧事故，无人员伤亡。

结合目击证人上汽服务站及工程师团队现场勘查判定，燃烧原因为充电操作不当导致的车辆内饰起火。由于该车在充电时没有按照规范条件在标准充电桩处充电，而使用拖线方式将充电装置外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

通过现场照片即可发现，车辆内饰烧毁，而车头车尾并无燃烧痕迹，且电池包与油箱完整，并无爆燃。

由于火势凶猛，燃烧了20余分钟，期间两个后轮胎被烧爆，安全气囊中的火药也被点爆。电池的外围在大火中烧的面目全非，但打开后内部十分完整，所有模块及BMS系统依然可以正常工作，经测试系统电压为302V。据此可以判定，此事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致。

据了解，该辆荣威e550系一辆公司用车，当事人石先生在6月2日晚驾驶该车回到家中，将车停放在楼下，从三楼的家中放下拖线板插座对该车进行充电，由于害怕下雨，便将拖线板放置在车厢内，插好充电器便上楼休息。大约在22:30分，听见楼下有人喊车着火了。石先生从窗户看正是自己充电的这辆车，便立即拉掉拖线板。由于当时火势很大，便拨打了119，消防到达现场后制止了火势。石先生表示，由于自己给车辆充电的不当行为，给公司带来的损失及一切不良影响深感歉意。

感谢大家对第一电动网的支持，周末快乐，下周见！

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