吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准 新政鼓励大型车?

许博

近日来,关于中央对新能源汽车补贴方案调整的消息引起广泛关注。第一电动网记者确认,网上流传的版本只是阶段性的讨论稿,最终政策仍在制定中。在流传的讨论稿中,纯电动乘用车补贴标准中第一次引入的“吨百公里耗电量”,要求吨百公里电耗不超过13kWh,引人注目。这一指标是什么?有何影响?

我们分析了新能源汽车目录的车型,有几款微型电动车如果不提升指标,在”吨百公里电耗“上可能无法达标,会被清理出补贴范围,而大型车则不会受此指标影响。”吨百公里耗电量“看似公平,因为各个吨位的车型可以在一个能耗标准上比拼。但我们追求的是车辆能耗的绝对下降,假如人人都开大型电动车,即便吨百公里电耗下降了,我们总体的能耗还是提升的。因此,如果这一指标被采纳,很可能呈现出鼓励大型车和打击微型车的效果,与节能减排的目标背道而驰。

“吨百公里电耗”解析

小编先解释一个概念,什么叫做吨百公里电耗?

燃油车有百公里油耗,电动车有百公里电耗,也就是您开着电动汽车跑100km所消耗的电量。那么吨百公里电耗是个什么东东呢?简而言之,百公里电耗除以车辆的车重得出的数字。

不过,官方指标的计算方法更为严谨。小编多方求证,新政策要求的“吨百公里电耗”指标计算方式是这样的:

吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准 新政鼓励大型车?

这里“单次试验循环”指的是车辆在进入公告之前,都要进行的公告准入试验。单次试验循环就是以车辆半载的状态从满电跑NEDC工况(综合工况)试验。“单次试验循环实测电量”指的是车辆跑完NEDC工况后,重新充满电所需要的充电量。

最终这些试验数据都呈现在准入试验的试验报告中,然后归档,作为车辆进入公告目录的依据。但最终这些数据是不会全部在车型公告中体现。因此,我们无法确知各车型的“吨百公里耗电量”。

我们采用了一个变通的办法来辅助测算。根据第一电动研究院对前六批免购置税目录乘用车部分的数据分析,目录中包括了141款车型的综合工况续航里程、整车整备质量、动力电池载电量等关键数据。而且,数据来源都是工信部所公布的,因此还是比较真实可信。小编编制了一个”民间版“吨百公里电耗的计算公式:

吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准 新政鼓励大型车?

一番计算之后,141款车中,83款车的吨百公里电耗低于13kWh,59款车均高于13kWh。(哪里来的这么多车型?这100多款车中一些是停产车型,一些是未上市车型,还有一些是仅面对企业用户销售的车型。)我们选取了销量较大的25个车型,晒晒他们各自的吨百公里能耗。

序号

通用名称

综合工况续驶里程(km

整车整备质量(kg

动力蓄电池组总能量(kWh

能耗(百公里耗电量)

吨百公里耗电量

1

车型1

322

2370

63

19.565

8.26

2

车型2

300

1900

48

16

8.42

3

车型3

400

2420

82

20.5

8.47

4

车型4

252

1900

43

17.063

8.98

5

车型5

253

2090

48

18.972

9.08

6

车型6

175

1494

24

13.714

9.18

7

车型7

200

1610

30

15

9.32

8

车型8

155

1200

19

12.258

10.22

9

车型9

170

1260

23

13.529

10.74

10

车型10

150

1490

25

16.667

11.19

11

车型11

200

1295

30

15

11.58

12

车型12

160

1843

35

21.875

11.87

车型13

13

车型14

210

1760

44

20.952

11.9

14

车型15

170

1080

22

12.941

11.98

15

车型16

155

968

18

11.613

12

16

车型17

160

1295

26

16.25

12.55

17

车型18

151

1128

22

14.57

12.92

18

车型19

150

810

16

10.667

13.17

19

车型20

155

1040

22

14.194

13.65

20

车型21

152

690

15

9.868

14.3

21

车型22

152

690

15

9.868

14.3

22

车型23

155

1050

24

15.484

14.75

(小编郑重声明:这一公式最终的计算结果并不等同于新政策要求的“吨百公里电耗“,只是参考值,另外车型的性能也在不断提高,本次计算依据的是前六批免税目录上的数据。)

一个惊异的发现是:吨百公里电耗超过13 kWh的,基本全是A0级、A00级的车型。照此推算,这些车型如果不提升性能,很可能在新的补贴政策标准颁布之后,消失在补贴名单上。

电耗相对值大车更占便宜

重量越大的车,能耗肯定会越高,纯电动汽车亦然。但吨百公里能耗呢?

小编从前六批免购置税目录中选取了五种车型A、B、C、D、E来进一步测算。车型A—E整备质量从轻到重,综合续航从低到高。这五种车型的各项能耗参数对比如下。

五种车型的能耗参数对比

车型A

车型B

车型C

车型D

车型E

整备质量(kg

670

920

1295

1845

2420

综合续航里程(km

85

100

160

256

400

动力电池载电量(kWh

12

17

26

43

82

电能消耗率(kWh/km

0.14

0.17

0.16

0.17

0.21

百公里电耗(kWh/100km)

14.12

17.00

16.25

16.80

20.50

吨百公里电耗(kWh/100km/t)

21.07

18.48

12.55

9.10

8.47

百公里电耗碳排放量(kg/100km)

11.08

13.35

12.76

13.19

16.09

表格中,电能消耗率、百公里电耗以及吨百公里电耗的计算方式已经在前文中表述过。这里为大家解释一些电耗百公里碳排放量的计算,说的简单一些,就是每产生一千瓦时的电量都会有一个二氧化碳的排放平均值(碳排放平均值),我们用这个值乘以纯电动汽车的百公里电耗,就得出了纯电动车的电耗百公里碳排放量。

那么百公里电耗、吨百公里电耗和百公里电耗碳排放量的对比结果呢?

吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准 新政鼓励大型车?

如图所示,整备质量越高的车型,百公里电耗也会增加,随之百公里电耗碳排放量也就增加了。但是,如果引用吨百公里电耗这个指标,结果是整备质量越大的车型,数据越小,显得更加节能。

实际情况当然不是这样的。我们以燃油车百公里耗油作为参照。中国2020年的乘用车燃油消耗目标值是5L/百公里。如果将这个指标调整为吨百公里油耗5L,一辆重一吨油耗6L的燃油车不能达标,而一辆重两吨油耗10L的燃油车却可以达标。其结果是,做总体低油耗的燃油车,不如做大排量燃油车,因为按吨计算油耗,这种车型反而油耗低。

这不禁让我们想问,我们为何要发展电动汽车?我们应当提倡的,是总体的能耗降低,不论消耗的是石油还是电能。电动汽车尽管在行驶过程中是零排放,但它所需的电能在发电过程中也需要消耗其他能源,如果是火电也有排放,一样需要节约使用。因此电动汽车,和燃油车一样,也应该鼓励向小型化、轻型化的方向发展,而不是相反。

作者:许博

来源:第一电动网

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