尽管被质疑 “蒙眼狂奔”的乐视汽车从未停下脚步

第一电动网 综合报道

2月17日,互联网造车“新贵”乐视与百年超跑贵族阿斯顿·马丁在法兰克福签订了婚约,将成立合作合资公司共同打造电动车,首款车型为2018年前推出的量产版阿斯顿·马丁RapidE。至此,乐视也将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。

消息一出,点赞者有之,眼红者有之,质疑者亦有之,而质疑的焦点多集中在:一、双方的合作细节太少,全程拽英文却没释放出任何喜闻乐见的信息,比如双方股比多少,车型的价格区间等;二、自己的车还没造出来,就频繁地开发布会,吹牛B谁不会?

从贾跃亭宣布“SEE计划”之日起,乐视的造车梦就在不断“被嘲笑”。但回望这一年多来乐视交出的成绩单,我们应该平心静气地说一句,“只有被99%的人嘲笑过的梦想,才有资格谈那1%的成功。”而乐视,担得起这1%的成功。

尽管被质疑 “蒙眼狂奔”的乐视汽车从未停下脚步

互联网速度让对手惊呼“狼来了”

事实上,乐视与阿斯顿·马丁的这段“缘分”看似顺利,背后也是一波三折。从四月份达成初步合作意向,到签署合作谅解备忘录,再到就成立合资公司达成共识,期间也经历了许多曲折。

乐视的内部人士告诉笔者,之所以在合资双方没有完成最终合同的情况下宣布该项目,一是为了向外界展示双方合作的信心,二来,这是乐视带有浓重互联网色彩的做法,做了就要说,同样的,说了的就必须要实现。

细数一年多来,乐视“SEE计划”的一系列大事件,也印证了贾跃亭那句“将吹过的牛B都一一实现”。9月,乐视宣布投资充电桩;10月,控股易到用车;12月,与阿斯顿·马丁签订谅解备忘录,乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工;1月,CES上宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作,首款概念车FFZERO1亮相并斩获多项国际大奖。

熟悉汽车行业的人都知道,以上这些项目如果放在传统汽车企业,任何一个的达成都会耗时良久,涉及到合作和并购的项目就更是充满变数,但乐视不但完成了,还完成得很漂亮,不得不让人赞叹“互联网速度”的可怕。难怪连奔驰的唐仕凯都在日前表示,他们要视乐视这样的公司为竞争对手了。

未来的可期就是模式的可期

作为互联网造车的代表,乐视为何总可以将不可能变成可能,一次次颠覆我们的认知?从这次乐视和阿斯顿·马丁的合资中,我们或许可以探究一二。

首先,从乐视释放出的信息来看,互联网企业已开始掌握汽车核心技术。

在未来的合资公司中,阿斯顿·马丁提供整车技术,乐视则将负责提供车联的动力总成和车联网技术。电动化大大简化了汽车的动力总成系统,智能化和互联网化赋予了互联网企业在车联网领域的先天优势,而从目前看来,它们在这两个方面的进展速度要明显快于传统汽车企业。乐视超级汽车在一年之内完成了整车及底盘、核心零部件试制、智能互联网系统和无人驾驶系统的全球研发布局就是最好的证明。

第二,互联网造车为汽车产业带来了新的模式。自贾跃亭宣布“SEE”计划开始,乐视就一直强调要打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统,和全新的互联网交通生活场景。乐视不仅要自己造车,还要吸引合作伙伴共同造车,投资充电桩和汽车共享企业,从而打造一个自循环的生态圈。

具体到乐视与阿斯顿·马丁的这个合资公司,双方将要打造的,相当于一个电动汽车的“孵化器“,未来将产出阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型,将来甚至不排除为第三方品牌开发或代工电动车。

这种模式,对于见惯了僵化的传统汽车企业运营模式的媒体而言,的确有种脑洞大开的感觉,也难怪很多人惊呼看不懂。但也许正是这种全新的可能性,让阿斯顿·马丁这个百年超跑品牌感受到了冲击,于是在不到两年的时间内便决定了和乐视的合资。

三是传统汽车企业必须积极思变。阿斯顿·马丁为何要选择和“一年级生”乐视合资,发布会上CEO安迪·帕尔默的一席话引人深思:“当今的汽车工业正在发生重大变化,涌现了众多的颠覆型的汽车公司,比如苹果、特斯拉和Faraday Future。通过和乐视这样的互联网公司合作,阿斯顿·马丁也在积极拥抱新的时代。今日的签约不仅是两家公司的重要时刻,也是汽车行业的重要里程碑。”

的确,阿斯顿·马丁自身正面临财务问题,一直在多方寻求资金支持。但最后选择乐视作为合作伙伴,除了资金方面的需求,相信也是看重了乐视作为一家互联网基因的公司所具备的技术实力,以及面向未来的变革精神。

一位业内知名评论员表示,互联网巨头,未来的可期就是模式的可期,乐视的模式确实非常超前,所以会有许多人看不懂,所以乐视才要一直保持传播的高频率。但时间会证明,乐视将服务与硬件打通的生态模式一定能够胜出。

两个月之后,乐视超级汽车首款概念样车就要在北京车展亮相了,“千呼万唤始出来”的超级汽车究竟牛掰成啥样,十分值得期待。

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