有观点有态度!首期悬赏征文获奖名单出炉

第一电动网 综合报道

身在江湖,“声”亦由己。近来新能源汽车江湖日益鼎沸,但随之而来的争议也不在少数。针对行业内的热点话题,第一电动网向新能源汽车的参与者、关注者发起悬赏征文活动,诉言观点态度。尝试用思想的碰撞交汇,拨开新能源汽车征程上的迷雾。只要您与我们分享独到见解、经验思考,与同行交流技术方案,不仅可以展现您的才华,还能获得丰厚的稿酬。点击查看“反思骗补门”专题

首期征文有两大主题:(一)三元材料是否该退出电动商用车舞台,(二)新能源汽车骗补大清查引发的思考。经过一个月的征稿、评审、发布、读者互动,第一电动评选出了首期征文的获奖文章,现正式公布如下:

http://www.d1ev.com/41982.html

点击进入第一期征文活动详情

【主题1】 三元材料是否该退出电动商用车舞台

一等奖

《三元与磷酸铁锂之争是必要的,并不能否定三元材料》

作者:安富强  (电池行业从业人员)

摘要:同等条件下,三元电池的产热是否就一定高于磷酸铁锂?答案当然是否定的,电池的产热与电极的设计有很大的关系,材料导电性的差异能够通过电池的设计来弥补。而安全问题的根源是热,除去内短路和滥用带来的影响,似乎看不出正常的发热与材料有何直接关联。所以在安全性上,材料是前提,合理设计是基础,制成控制是核心,电池可靠管理是关键。

二等奖

《反思为何暂停三元锂商务车应用?关键在于强制安全标准》

作者:天骄 (汽车、IT行业分析师)

摘要:电动汽车并不是直接用电池的单体,而是用单体电池与电池管理系统、以及保护装置构成的电池包。真正影响电动汽车安全性的,不是电池个体的安全性,而是这个电池包的安全性。对于国家来说,应该对新能源汽车的安全性制定出足够严格的强制性安全标准,无论你用什么电池,在高温、火灾、碰撞事故中,以电池不能出问题为标准,用相对危险的电池,电池包做的优秀也可以通过。用相对安全的电池,电池包做不好也不能让上市。

三等奖

《三元材料是否退出电动商用车舞台,还要看安全性》

作者:李浩晨 (新能源汽车行业从业者)

摘要:动力电池的安全性要从整体设计出发,不仅与组成电池的各种材料性质有关,而且与电池制备技术和使用环境有关。例如从整体设计上看,一般电池的容量较高意味着具有较高的放热量,而体积大的电池组就会散热相对困难,热量更容易被累积,从而导致热稳定性降低。受到电池容量和体积大小的影响,动力电池的安全性与动力电池系统的结构设计有很大的关系。因此电池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻,再安全的电池在设计不合理的结构和不成熟的BMS管理下也会发生安全事故。

刊发奖

电池材料本无所谓优劣,关键在于BMS管理 (作者:文竹)

三元材料比磷酸铁锂安全性差,但可以通过技术提升 (作者:弓长张)

从电池材料之争,看政策导向对科研的重要性 (作者:闻岩)

三元抑或磷酸铁锂,请交由市场之手裁决 (作者:张冬明)

政策不应规定技术路线 商用车三元锂安全标准有待制定 (作者:陈则尧)

终止三元材料体系锂离子电池应用,这不科学! (作者:王庆生)

不管哪种电池,安全才是新能源客车的重要标签 (作者:郭耀波)

【主题2】 新能源汽车骗补大清查引发的思考

一等奖

《新能源车积分交易制度势在必行 胡萝卜+大棒管理机制呼之欲出》

作者:张东明 (渤海证券股份有限公司汽车分析师)

摘要:纵观各国新能源汽车推广扶持政策,鲜有直接财政补贴强度高于中国的。美国、日本等国主要侧重于税收优惠和基础设施建设,其政策优势在于综合运用了“胡萝卜+大棒”的激励制度,并充分发挥市场机制的调节作用,而我国给的“胡萝卜”太多而使用“大棒”过少,且补贴针对生产企业,最终导致财政支出巨大,终端消费者并没有获得明显的受益,钻空子的投机者倒产生一批。

二等奖

《四部委必看:新能源车骗补场景大分析 !附完整彻查攻略》

作者: 伞兵 (汽车行业资深从业人员)

摘要:在这次“反骗补”的政府文件和舆论曝光中,主要集中在生产企业产品的一致性(核心零部件如电池的属性和技术指标、补贴标准的门槛如续航里程和车速等技术标准)、动力电池重复装配新车(尤其是在非私人领域的客车行业、专用汽车行业)等庞大的骗补产业链上,但却似乎忽略了另外一种可能的骗补现象:有的新能源汽车生产厂,为了建立新的终端运营模式,也为了尽快地抢占市场蛋糕、获取财政补助,就自己组建了下游运营的终端公司(如常规的租赁公司、共享的分时租赁公司、网约的出租公司),左手卖右手,形成了数以千万计的终端销售。

三等奖

《新能源汽车遭遇“里程悲” 骗补主要从电池上做文章?》

作者:梁锋涛  (新能源汽车从业人员)

摘要:新能源汽车的补贴方向应该从以车企、整车为中心而转向到研发,和使用过程为中心。可以在购置补贴退坡的同时,将这一部分省下来的钱补偿到使用过程中,比如加大充电设施补贴,提高成品油的消费税率,通过调整城市公交车油价补贴政策来平衡传统燃料车和新能源汽车的运营成本,逐步形成新能源汽车的比较优势。

刊发奖

现行补贴政策偏差较大,新能源车补贴当如何是好 (作者:宋天来)

圈内人看“新能源汽车骗补”:疏导胜于围堵 (作者:麻丛)

制度漏洞造成新能源汽车骗补 应着重消费端补贴 (作者:天骄)

如何断绝骗补?把新能源车补贴细分给核心零部件 (作者:雨辰)

新能源汽车要去虚火,政策不是制定完了就没事了 (作者:孟辉)

骗补清查背后,要让电动汽车接受市场最真实的体验和监督 (作者:曾韬)

新能源汽车补贴,到底是天使还是魔鬼? (作者:李敏)

将市场还给市场,清查“骗补”为时不晚 (作者:廖辉军)

政府的“有形之手”如何遏制骗补的“偷手” (作者:董晓宇)

让市场决定资源配置:优先发展小微型电动车 (作者:王建光)

除了第一期悬赏征文评奖已花落各家,第二期“开电动汽车回家”主题征文评奖结果也即将揭晓。更不能错过的是,第三期征文已经开始——地方补贴未落地的危机与对策后续还有更精彩的话题等待参与,期待您的大作!

征文

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悬赏征文第二期:开电动汽车回家过年

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