骗补清查背后,要让电动汽车接受市场最真实的体验和监督

第一电动网 曾韬

【第一电动网】(特约作者 曾韬)元旦刚过,国家就在新能源汽车市场上投下了一颗“重磅炸弹”,1月21日,工信部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,这颗重磅炸弹的导火索是“骗补”,这与新能源汽车现阶段的热销不无关系,也从侧面反映出市场的混乱。点击查看“反思骗补门”专题

骗补清查背后,要让电动汽车接受市场最真实的体验和监督

一说:车市——外强中干

2015年中国汽车市场总销量达2459.76万辆,同比增长3.25%,总产量达2450.33万辆,同比增长4.68%,又是全球第一。但是在这全球第一的中间,有多少辆车用的是国人自己的技术,有多少台发动机,多少台变速箱是靠着国人自己设计的图纸,生产出来的?最初国家开放汽车市场,引入合资公司的目的是“以市场换技术”,打造自己的汽车产业,结果市场是打开了,几大国有集团都忙着挣钱,没有潜心研究,老外也不傻,也不愿意把最先进的技术交给中国人,似乎没能达到以市场换技术的目标,个人认为整个中国车市就是外强中干的尴尬局面。

二说:政策——利诱为先

在传统车行业国外积累了上百年的技术和经验,国人一时半会是赶不上了,国家决定换个方向在电动汽车市场再试一下。对于《新能源汽车推广政策》及其他一系列的法律法规绝对是时代性、政策性的产物。当国家希望推行电动车发展,并通过在市场和汽车厂家的调研发现:一、技术国内企业有,二、生产成本很高,国内企业不愿意生产,三、电动车市场刚出现,远未到高速发展阶段,国内企业也不愿意去为“他人做嫁衣”。

结合国内的情况,政府为了达到自己的目的,适时推出了《新能源汽车推广政策》,一、明确技术路线,划定补贴标准,二、中央政府和地方政府公担风险,提供补贴资金,承担电动汽车生产厂家的生产成本,三、地方政府监督、推进电动汽车在各区域发展,四、通过对燃油车行驶限制(上牌和限行),提高燃油车排放标准,同时,放开电动车行驶限制,增加电动车的出行便利。

通过这一系列的政策法规,造成了国家买单、市场试行的电动汽车发展局面。电动车市场的火热其实是在国家的一手操办下红火了起来。

三说:现状——欺瞒当道

当国家怀着满腔热情为电动汽车发展添砖加瓦,同时也在无心之中为当今的乱局埋下祸根。

国家通过政策推动了电动汽车的生产和销售,的确市场也积极给与了正面的回应,2015年电动车销量达到11万辆。但是回过头来看,政策只提出了生产和销售的要求,对车辆的使用却没有明确要求,也没有办法提出使用的要求,这就造成了电动汽车市场上的无序。

先看看政策,国家在制定政策时候主要的红线是续航200公里,这也是目前电动车技术所能达到的续航里程。但是市场上是否接受200公里的电动车呢?200公里的续航里程目前只能满足城市内短途交通使用,无法满足中长途交通使用,而且,过长的充电时间,造成电动车必须要长时间停驶,也限制了电动车的使用。与燃油车相比,在续航里程上(燃油车一箱燃油的续航),电动车和燃油车可能已经所差无几,但是,在能量补充环节,电动车则是远远落后于燃油车,电动车充满电最快1.5个小时,燃油车加满油最快5分钟。试想那位车主愿意在深夜或是寒风中独自等待1.5个小时好让自己的车可以继续行驶?

但是国家的标准是200公里,这满足了目前技术层面的要求,电充满能跑200公里,但是没有满足市场的要求,市场需要的是一台5分钟就可以完成能量补充,就可以跑200公里的车,而不会去管这台车是电动的还是燃油的。

但是政策是200公里,电动车生产厂家满足了,补贴有了,生产成本没了,卖一台车就赚一台车的钱;地方政府满足了,电动车我卖了,补贴也发了,中央政府交代的事我做完了;但是,市场不满意了,这车不适用,满足不了市场的需求,还是得用燃油车,但政府花钱补贴卖车,市场等于“0成本”收车,那就买好了。最终市场用“脚”投票,而且,为了拿到电动汽车补贴, “八仙过海各显神通”的骗补也就孕育而生了,仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车,造成整个市场的无序、欺瞒,这不是国家想看到的。

四说:未来——高台之上

政界的反腐既有雷声也有雨点,反观电动汽车领域的骗补现象,多是睁一眼闭一眼,站在销量的风口,国家很多话都憋着,终于,事态发展到现在,老虎不能不发威了。

2015年末,国家已经明确发出电动汽车补贴将退坡的声音。这是国家看到了骗补的现象的信号,开始将电动车真正推进市场,让电动车和燃油车在市场中来场正面的较量,同时,也让有技术、有实力的企业可以更好地发展,让那些靠政策混日子的企业早点离开这个市场。

国家的初衷是要发展汽车行业,不要总把核心技术握在外国人的手中,电动汽车就是这个发展的途径。国家现在要做的就是把资金给那些真正有实力做好电动汽车的企业,以政策之手真实的推进电动汽车的发展,推进电动汽车去替代燃油汽车。可以预见,未来国家将推行更加具体、更加明确的电动车补贴标准,电动汽车续航里程将被提高,由200公里的续航逐步提升,同时,缩短电动汽车的充电时间,将充电时间控制在和燃油车相差无几,提高电动车安全审核,制定明确的补贴申领的流程和制度。将整个电动车的发展置于高台之上,让电动汽车接受市场最真实的体验,同时受到大众的监督。

国家毕竟只是推手,电动车能否在发展起来还是得看市场的选择,电动车能否通过市场的选择,还是得看电动车自身能否满足市场的需要,打铁还得自身硬,电动汽车还有很多路要走,国家也有很多事要做。

作者系新能源汽车销售人员

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来源:第一电动网

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