新能源乘用车挤压而商用车纯补贴的思路欠妥

第一电动网 崔东树​

未来针对乘用车的发展新能源的政策主要是企业平均油耗政策和新能源汽车积分政策,这是挤压企业生产更多新能源车来平衡传统车的生产数量,且确保传统车的油耗达到较低水平。这对乘用车企业的压力巨大,因为消费者不认为短期内新能源车能低成本的实现便利化出行,在低油价的背景下,还是汽油车更实用。因此企业发展新能源车主要是政策性的压力,其产品研发和新品投放都会依据企业标准严格研发测试,不会盲目推出新能源车,而且面向私人市场的产品是竞争激烈的,太差的产品是难以实现合理销量的。

新能源乘用车挤压而商用车纯补贴的思路欠妥

而商用车的产品是面向补贴而发展的,因此政策决定线路和市场潜力。当年发展普通混动客车时,大量的普混客车推出,用的很多都是成熟的国际品牌混动系统,而且还有钱赚,有外部技术帮忙的技术难度不大。随着政策转向纯电动和插混,且纯电动的补贴高,迅速的商用车产品转向纯电动,不补贴的几乎没有了,混动客车基本绝迹。

14年开始,我们政策又补贴6-8米客车的电动车,因此奇迹出现,大量的6-8米客车目录涌现,随后今年大量的轻客电动车爆发式增长,每个季度能比上个季度暴增3倍,补贴的利润太丰厚,因此市场为补贴而强势发展。目前的补贴已经能保证企业干电动客车挣钱很多,但还有更贪心的,因此为巨额补贴而骗补的现象出现。

补贴政策变一下,市场就巨变,这样的新能源车发展不可持续。我们需要考虑为何发展新能源车,发展的攻关突破的核心点在哪,如何实现技术突破。

如果简单想实现商用车的借能减排,不发展新能源车,直接发展天然气客车就完全能实现环保的要求,而石油和天然气价格如此之低,此时发展新能源商用车必须靠补贴撑着,实际的市场需求并不稳固和可持续。

而近期严控三元锂电池的商用车装车目录,这是很好的事情,虽然没有成文确定,但至少抑制了三元锂电池的野蛮式扩张,也让外资电池企业感受一些压力。商用车补贴目前主要是电池的补贴,且单车使用电池数量巨大,补贴效率极低,如果最终暂时停止三元锂的客车装车也是好事。

世界石油、天然气等能源储量不断被探明,石油探明储量从94年的1525亿吨到04年的1863亿吨,而2014年底达到2398亿吨,近20年探明储量增长50%以上,这对世界能源价格产生巨大的降价压力。近几年的石油和天然气价格下降较快是必然的,这也是中国对石油和天然气等需求逐步企稳后,近期国际虚高油价的暴跌回归。目前这样的世界能源充裕的结构有利于我们发展天然气商用车,并推动乘用车的新能源化。这也是我们实现聚焦于乘用车技术突破的很好机遇,因我们新能源乘用车有从年产5万台到年产几千万台的巨大市场空间,而商用车没有,这是巨大的机遇,目前我们的新能源战略应更努力聚焦于支持国产乘用车的突破。

作者系全国乘用车市场信息联席会秘书长

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