小鹏汽车夏珩:为什么中国还没有“长出”特斯拉

李艳娇

1月16日,第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕,在以“智能汽车与汽车共享:梦想走进现实”为主题的平行论坛上,小鹏电动联合创始人、总裁夏珩分享了一个有趣的话题——为什么在中国没有长出一个“特斯拉”。他表示,文化是决定一个公司产品好坏的关键因素。若企业做出的产品不能快速迭代,那么这个产品不是好产品。

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小鹏电动联合创始人、总裁夏珩

夏珩介绍,去年碰到一个事情,投资人让我们研究特斯拉。当时电影放映《哥斯拉》,不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。当时团队做的第一件事情是买了一辆宝马i3,把它拆了,另外也买了特斯拉,把特斯拉也拆解了,进行深入分析。我们发现实际上特斯拉的驾乘体验远远好于宝马。在这样一个调查情况下,我们觉得特斯拉的技术并不是遥不可及,为什么中国之前没有出现像特斯拉的公司。在想这个问题的时候,我们首先提出一个问题,为什么传统的汽车厂只能拼渠道和价格。

在开发一个车型的时候,做A级车,把可能的竞争对手列出来,性能列在一起进行对比,我们要造车就要比他的性能好,价格要比他低,这样做的后果是车的同质化非常严重,大家造的车差不多。特斯拉不一样,它是新生的玩家,做的事情是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前,没有看到类似特斯拉的产品。

包括特斯拉在产品领域方面,不管在直营方面,在充电桩铺设思路方面,还是在售后维护方面,都有所创新,他们都是创新精神的公司。为什么?根源在文化上,文化虽然看不见,摸不着,但是是整个公司所有产品的母体。阿里巴巴的文化一直是商业文化,百度的文化一直是一个比较技术指导性的文化,腾讯的文化是产品文化。阿里在做产品的过程中,一直做不赢腾讯,暂时没有开发出来像微信、QQ这样的产品。为什么?也是企业文化的原因。

传统的汽车为什么很长时间没有什么变化?一些传统车型,如果不是深入研究配置表,不走到车身看细节,不会带来观感上、性能上新的体验。但是实际上特斯拉从Roadster到后面每一个车型都给大家差异点,并且迭代时间不长。不仅商品迭代,并且到了消费者手中,也会有迭代。车在交给你以后,还能有升级,相信在传统汽车领域,这种现象比较少,快速迭代。在研究特斯拉技术过程当中发现,很多技术是指向快速迭代。特斯拉的特点在于互联网产品开放思维。

现在造车团队经常提到一个理念,外包造车行不行?外包造车能够形成快速迭代的效果,是比较难的,我们相信核心技术领域一定要掌握在整车企业当中。另外跨国造车行不行?具有不同背景和文化的两个企业磨合起来没有那么快,若实现不了快速迭代,很难做出很好的产品。

为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理主要有四个层次,第一个是编写需求文档,第二个把文档做出来,完成测试。第三个,产品上线,根据传感器搜集客观的数据,这一功能汽车行业欠缺。第四个根据产品的表现情况,进行整个公司的资源战略部署,包括跟投资人协调,供应链协调。我们会发现传统的企业在生产上、研发上、售后上,有层层阻挡。

我们能做的通常是慢速迭代,三到五年迭代,这是传统问题。其实我们在思考问题过程中不是为了思考而思考,而是通过思考让小鹏汽车少走一些坑。我们做了什么工作?汽车为主的团队+互联网导师,把互联网思维基因植入到团队,执行主打是汽车人,不是互联网人。在整个小鹏汽车研制过程中,汽车人和互联网人都相互融通,每次都会开会讨论产品开发方向,企业建设。

汽车行业一线工程师,有一个大的局限,视野比较小,没有接触太多好的产品。所以我们在团队里面做了一件事,把宾利、保时捷等大量的好车给一线工程师多开多用。除了车之外,要让一线工程师多接触多熟悉多体验有意思、新颖的东西。

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